SB2C Helldiver - Dane techniczne:
Generał
- Długość: 36 stóp 9 cali
- Rozpiętość skrzydeł: 49 stóp 9 cali
- Wysokość: 14 stóp 9 cali
- Obszar skrzydła: 422 sq. ft.
- Masa własna: 10 114 funtów
- Załadowana waga: 13,674 funtów
- Załoga: 2
- Zbudowany numer: 7,140
Występ
- Elektrownia: Silnik 1 × Wright R-2600, 1900 KM
- Zasięg: 1200 mil
- Maksymalna prędkość: 294 mph
- Sufit: 25 000 stóp
Uzbrojenie
- Pistolety: Działo 2 × 20 mm (0,79 cala) na skrzydłach, 2 × 0,30 cala M1919 Brązowe karabiny maszynowe w tylnym kokpicie
- Bomby / Torpeda: Wewnętrzna zatoka - 2000 funtów. bomb lub torpedy 1 Mark 13, Underwing Hard Points - 2 x 500 funtów bomby
SB2C Helldiver - Projektowanie i rozwój:
W 1938 r. Biuro Aeronautyki Marynarki Wojennej USA (BuAer) rozesłało prośbę o propozycje nowego bombowca nurkowego nowej generacji w celu zastąpienia nowego SBD Dauntless. Chociaż SBD jeszcze nie weszło do służby, BuAer szukał samolotu o większej prędkości, zasięgu i ładowności. Ponadto miał być napędzany nowym silnikiem cyklonowym Wright R-2600, posiadać wewnętrzną komorę bombową i mieć rozmiar, który dwa samoloty mogłyby zmieścić na windzie lotniskowca. Podczas gdy sześć firm przesłało zgłoszenia, BuAer wybrał projekt Curtissa jako zwycięzcę w maju 1939 r.
Wyznaczony jako SB2C Helldiver, projekt natychmiast zaczął wykazywać problemy. Wczesne testy w tunelu aerodynamicznym w lutym 1940 r. Wykazały, że SB2C ma nadmierną prędkość przeciągnięcia i słabą stabilność wzdłużną. Podczas gdy wysiłki w celu naprawienia prędkości przeciągnięcia obejmowały zwiększenie wielkości skrzydeł, ten drugi problem stwarzało większe problemy i było wynikiem prośby BuAer, aby dwa samoloty mogły zmieścić się na winda. Ograniczało to długość samolotu, mimo że miał on mieć większą moc i większą objętość wewnętrzną niż jego poprzednik. Rezultatem tych wzrostów, bez wzrostu długości, była niestabilność.
Ponieważ samolotu nie można było wydłużyć, jedynym rozwiązaniem było powiększenie jego pionowego ogona, co wykonano dwukrotnie podczas projektowania. Zbudowano jeden prototyp i po raz pierwszy poleciał 18 grudnia 1940 r. Zbudowany w konwencjonalny sposób samolot miał pół-monokokowy kadłub i dwusłupowe czteroczęściowe skrzydła. Początkowe uzbrojenie składało się z dwóch kalibrów .50 karabiny maszynowe zamontowane w osłonie oraz po jednym w każdym skrzydle. Zostało to uzupełnione o bliźniaczy 0,30 cal. karabiny maszynowe na elastycznym mocowaniu dla operatora radiowego. Wewnętrzna komora bombowa może pomieścić 1000 funtów. bomba, dwa 500 funtów bomby lub torpeda.
SB2C Helldiver - problemy się utrzymują:
Po pierwszym locie pozostały problemy z projektem, ponieważ wykryto błędy w silnikach Cyclone, a SB2C wykazywał niestabilność przy dużej prędkości. Po katastrofie w lutym testy w locie trwały aż do 21 grudnia, kiedy prawe skrzydło i stabilizator ustąpiły podczas testu nurkowego. Katastrofa skutecznie uziemiła ten typ przez sześć miesięcy, gdy problemy zostały rozwiązane i zbudowano pierwszy samolot produkcyjny. Kiedy pierwszy SB2C-1 poleciał 30 czerwca 1942 r., Wprowadził szereg zmian, które zwiększyły jego wagę o prawie 3000 funtów. i zmniejszył prędkość o 40 km / h.
SB2C Helldiver - koszmary produkcyjne:
Choć niezadowolony z tego spadku wydajności, BuAer był zbyt zaangażowany w program, aby go wycofać, i był zmuszony iść do przodu. Wynika to częściowo z wcześniejszego nalegania, aby samolot był produkowany masowo, aby przewidzieć potrzeby wojenne. W rezultacie Curtiss otrzymał zamówienia na 4000 samolotów przed pierwszym lotem produkcyjnym. Gdy pierwsze samoloty produkcyjne wyłoniły się z fabryki Columbus w stanie Ohio, Curtiss znalazł szereg problemów z SB2C. Wygenerowano tak wiele poprawek, że zbudowano drugą linię montażową, aby natychmiast zmodyfikować nowo zbudowany samolot do najnowszego standardu.
Przechodząc przez trzy schematy modyfikacji, Curtiss nie był w stanie uwzględnić wszystkich zmian na głównej linii montażowej, dopóki nie zbudowano 600 SB2C. Oprócz poprawek, inne zmiany w serii SB2C obejmowały usunięcie karabinów maszynowych .50 w skrzydłach (karabiny czołowe zostały wcześniej usunięte) i zastąpienie ich działem 20 mm. Produkcja serii -1 zakończyła się wiosną 1944 r. Wraz z przejściem na -3. Helldiver został zbudowany w wariantach od -5 z kluczowymi zmianami polegającymi na zastosowaniu mocniejszego silnika, śmigła z czterema łopatami oraz dodaniu skrzyń bagażowych dla ośmiu 5 cali. rakiety.
SB2C Helldiver - Historia operacyjna:
Reputacja SB2C była dobrze znana, zanim ten typ pojawił się pod koniec 1943 roku. W rezultacie wiele jednostek frontu aktywnie opierało się rezygnacji z SBD dla nowych samolotów. Ze względu na swoją reputację i wygląd Helldiver szybko zdobył pseudonimy S.z bswędzenie 2nd dodziewczyna, Bestia Ogoniasta, i tylko Bestia. Wśród problemów zgłaszanych przez załogi w odniesieniu do SB2C-1 było to, że był on niedociążony, źle zbudowany, posiadał wadliwy układ elektryczny i wymagał obszernej konserwacji. Po raz pierwszy wdrożony z VB-17 na pokładzie USS Bunker Hill, typ wszedł do walki 11 listopada 1943 r. podczas nalotów na Rabaul.
Dopiero wiosną 1944 r. Helldiver zaczął przybywać w większej liczbie. Widząc walkę podczas Bitwa o Morze Filipińskie, typ miał mieszany, pokazując, że wielu było zmuszonych do porzucenia podczas długiego lotu powrotnego po zmroku. Pomimo tej utraty samolotów przyśpieszył nadejście ulepszonych SB2C-3. Stając się głównym bombowcem nurkującym marynarki wojennej USA, SB2C widział akcję podczas pozostałych bitew konfliktu na Pacyfiku, w tym Zatoka Leyte, Iwo Jima, i Okinawa. Helldivers brali również udział w atakach na kontynent japoński.
W miarę ulepszania się późniejszych wariantów samolotu wielu pilotów zaczęło z niechęcią odnosić się do SB2C, powołując się na jego zdolność do wytrzymywania ciężkich uszkodzeń i pozostania w powietrzu, dużą ładowność i większy zasięg. Pomimo swoich wczesnych problemów SB2C okazał się skutecznym samolotem bojowym i być może był najlepszym bombowcem nurkowym użytkowanym przez amerykańską marynarkę wojenną. Ten typ był również ostatni zaprojektowany dla amerykańskiej marynarki wojennej, ponieważ coraz częściej pokazywały to działania pod koniec wojny myśliwce wyposażone w bomby i rakiety były tak samo skuteczne jak dedykowane bombowce nurkowe i nie wymagały powietrza wyższość. W kolejnych latach II wojna światowa, Helldiver został zachowany jako główny samolot szturmowy marynarki wojennej USA i odziedziczył torpedową rolę bombową poprzednio pełnioną przez Grumman TBF Avenger. Ten typ latał dalej, aż w końcu został zastąpiony przez Douglas A-1 Skyraider w 1949 roku.
SB2C Helldiver - Inni użytkownicy:
Oglądanie sukcesu niemieckiego Junkers Ju 87 Stuka na początku II wojny światowej Korpus Powietrzny armii amerykańskiej zaczął szukać bombowca nurkowego. Zamiast poszukiwać nowego projektu, USAAC zwrócił się do istniejących typów, które następnie były używane z US Navy. Zamawiając pewną liczbę SBD pod oznaczeniem A-24 Banshee, zaplanowali także zakup dużej liczby zmodyfikowanych SB2C-1 pod nazwą A-25 Shrike. Od końca 1942 r. Do początku 1944 r. Wybudowano 900 dzierzbów. Po ponownej ocenie swoich potrzeb w oparciu o walkę w Europie, Siły Powietrzne Armii USA znalazły te samoloty nie były potrzebne i zwróciły wielu z powrotem do Korpusu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a niektóre zostały zatrzymane na pomocnicze role.
Helldiver był również obsługiwany przez Royal Navy, Francję, Włochy, Grecję, Portugalię, Australię i Tajlandię. Francuscy i tajlandzcy SB2C widzieli akcję przeciwko Wietnamowi podczas pierwszej wojny w Indochinach, podczas gdy pod koniec lat 40. XX w. Greccy Helldivers byli wykorzystywani do atakowania powstańców komunistycznych. Ostatnim narodem, który używał samolotu, były Włochy, które wycofały Helldivers w 1959 roku.
Wybrane źródła
- As As: SB2C Helldiver
- Fabryka wojskowa: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver