4 trasy na zachód używane przez osadników amerykańskich

Amerykanie, którzy posłuchali wezwania, by „iść na zachód, młody człowieku”, mogli mieć wielkie poczucie przygody. Ale w większości przypadków trekking do szeroko otwartych przestrzeni podążał już zaznaczonymi ścieżkami. W niektórych znaczących przypadkach droga na zachód była drogą lub kanałem, który został zbudowany specjalnie z myślą o osadnikach.

Przed 1800 r. Góry na zachód od wybrzeża Atlantyku stanowiły naturalną przeszkodę dla wnętrza kontynentu północnoamerykańskiego. I oczywiście niewiele osób wiedziało nawet, jakie ziemie istnieją poza tymi górami. The Ekspedycja Lewisa i Clarka w pierwszej dekadzie 19 wieku rozwiał część tego zamieszania. Ale ogrom zachodu nadal był w dużej mierze tajemnicą.

We wczesnych dekadach XIX wieku wszystko zaczęło się zmieniać, ponieważ bardzo dobrze przejechanymi trasami podążało wiele tysięcy osadników.

Wilderness Road była ścieżką na zachód do Kentucky założoną przez Daniela Boone'a, a następnie przez tysiące osadników na przełomie 1700 i 1800 roku. Na początku, na początku lat 70. XVII wieku, była to droga tylko z nazwy.

Boone i pogranicznikom, którym nadzorował, udało się połączyć trasę obejmującą stare indiańskie szlaki i szlaki używane od wieków przez stada bawołów. Z czasem został ulepszony i poszerzony, aby pomieścić wagony i podróżnych.

Droga przez pustkowie przeszła przez Cumberland Gap, naturalne otwarcie w łańcuchu górskim Appalachów i stało się jedną z głównych tras na zachód. Działa dziesiątki lat przed innymi trasami na granicy, takimi jak Droga Krajowa i Kanał Erie.

Choć nazwisko Daniela Boone'a zawsze kojarzyło się z Wilderness Road, tak naprawdę działał na rzecz spekulanta gruntów, sędziego Richarda Hendersona. Uznając wartość rozległych połaci ziemi w Kentucky, Henderson założył Transylvania Company. Celem tego przedsięwzięcia było osiedlenie tysięcy emigrantów ze Wschodniego Wybrzeża na żyznych terenach rolniczych Kentucky.

Henderson napotkał szereg przeszkód, w tym agresywną wrogość rdzennych Amerykanów, którzy stawali się coraz bardziej podejrzliwi wobec białej ingerencji w ich tradycyjne tereny łowieckie.

A dokuczliwym problemem była chwiejna podstawa prawna całego przedsięwzięcia. Problemy prawne związane z posiadaniem ziemi przeszkodziły nawet Danielowi Boone'owi, który rozgoryczony opuścił Kentucky pod koniec XVIII wieku. Ale jego praca na Wilderness Road w latach 70. XVII wieku jest niezwykłym osiągnięciem, które umożliwiło ekspansję Stanów Zjednoczonych na zachód.

Droga lądowa na zachód była potrzebna na początku 1800 roku, co stało się oczywiste, kiedy Ohio stało się stanem i nie istniała tam żadna droga. I tak droga krajowa została zaproponowana jako pierwsza federalna autostrada.

Budowa rozpoczęła się w zachodniej części stanu Maryland w 1811 roku. Robotnicy zaczęli budować drogę na zachód, a inne ekipy pracownicze zaczęły kierować się na wschód, w stronę Waszyngtonu.

W końcu można było jechać drogą z Waszyngtonu aż do Indiany. I droga została stworzona, aby trwać. Zbudowany z nowym systemem o nazwie „macadam” droga była niezwykle trwała. Jego części stały się wczesną autostradą międzystanową.

Kanały udowodniły swoją wartość w Europie, gdzie podróżowali po nich ładunki i ludzie, a niektórzy Amerykanie zdali sobie sprawę, że kanały mogą przynieść wielką poprawę w Stanach Zjednoczonych.

Obywatele stanu Nowy Jork zainwestowali w projekt, który często był wyśmiewany jako szaleństwo. Ale kiedy kanał Erie został otwarty w 1825 roku, uznano go za cud.

Kanał łączył rzekę Hudson i Nowy Jork z Wielkimi Jeziorami. Jako prosta droga do wnętrza Ameryki Północnej, w pierwszej połowie XIX wieku zaniosła tysiące osadników na zachód.

Kanał odniósł taki komercyjny sukces, że wkrótce Nowy Jork został nazwany „Empire State”.

W latach czterdziestych XIX wieku drogą tysięcy ludzi na zachód był szlak Oregon, który rozpoczął się w Independence w stanie Missouri.

Szlak Oregon ciągnął się przez 2000 mil. Po przejściu przez prerie i Góry Skaliste, koniec szlaku był w dolinie Willamette w stanie Oregon.

Podczas gdy szlak oregoński stał się znany z podróży na zachód w połowie XIX wieku, tak naprawdę został odkryty kilkadziesiąt lat wcześniej przez mężczyzn podróżujących na wschód. Pracownicy firmy John Jacob Astor, który założył swą placówkę handlującą futrami w Oregonie, płonął czymś, co stało się znane jako Szlak Oregon, niosąc przesyłki z powrotem na wschód do kwatery głównej Astor.

Fort Laramie był ważną zachodnią placówką wzdłuż szlaku Oregon. Przez dziesięciolecia był ważnym punktem orientacyjnym na szlaku. Wiele tysięcy emigracja mijając ją na zachód. Po latach, gdy był ważnym punktem orientacyjnym dla podróży na zachód, stał się cenną placówką wojskową.

South Pass był kolejnym bardzo ważnym punktem orientacyjnym wzdłuż szlaku Oregon. Oznaczało miejsce, w którym podróżnicy przestaliby wspinać się w wysokich górach i rozpoczęli długie zejście do regionów wybrzeża Pacyfiku.

Założono, że South Pass to ostateczna trasa transkontynentalnej kolei, ale tak się nigdy nie stało. Kolej zbudowano dalej na południu, a znaczenie South Pass osłabło.