MiG Alley Warrior: F-86 Sabre

Północnoamerykańska F-86 Sabre była kultowym amerykańskim samolotem myśliwskim wojna koreańska (1950-1953). Choć początkowo opracowany dla amerykańskiej marynarki wojennej w ramach programu FJ Fury, projekt F-86 został przystosowany do zaspokojenia potrzeb amerykańskich sił powietrznych dotyczących myśliwca dziennego i przechwytującego na dużej wysokości. Wprowadzone w 1949 r. Szablony zostały wysłane do Korei pod koniec 1950 r., Aby odpowiedzieć na zagrożenie związane z nadejściem budynku sowieckiego MiG-15.

Na niebie nad Koreą Północną F-86 okazał się bardzo skutecznym myśliwcem i ostatecznie wykazał dodatni współczynnik zabójstw przeciwko MiG. Dwaj myśliwcy, którzy często zderzali się w obszarze znanym jako „Aleja MiG”, byli pionierami walki powietrznej odrzutowca. Z końcem konfliktu F-86 zaczął przechodzić do rezerwowej roli, ponieważ opracowywano nowsze, bardziej zaawansowane samoloty. Szeroko eksportowana szabla widziała walki w różnych konfliktach na całym świecie w połowie dekad XX wieku. Ostatnie F-86 wycofano ze statusu operacyjnego w połowie lat 90.

Zaprojektowany przez Edgara Schmueda z North American Aviation, F-86 Sabre był ewolucją projektu FJ Fury. Zaprojektowany dla Nasza Marynarka WojennaFuria posiadała proste skrzydło i po raz pierwszy poleciała w 1946 roku. Zawierający zamiatane skrzydło i inne zmiany, prototyp Schmueda XP-86 po raz pierwszy wzbił się w powietrze w następnym roku z George'em Welchem ​​za sterami. F-86 został zaprojektowany w odpowiedzi na zapotrzebowanie amerykańskich sił powietrznych na myśliwca dziennego / eskortującego / przechwytującego na dużej wysokości. Podczas gdy projektowanie zaczęło się podczas II wojna światowa, samolot wszedł do produkcji aż do zakończenia konfliktu.

W celu uzbrojenia F-86 zamontował w nosie sześć karabinów maszynowych kalibru .50. Miały one zasilany elektrycznie system zasilania i były w stanie strzelać 1200 pocisków na minutę. Wariant myśliwsko-bombowy Sabre zawierał karabiny maszynowe, a także do 2000 funtów bomb.

Podczas testów w locie uważa się, że F-86 stał się pierwszym samolotem, który przełamał barierę dźwiękową podczas nurkowania. Stało się to na dwa tygodnie przed historycznym lotem Chucka Yeagera w X-1. Ponieważ było to podczas nurkowania, a prędkość nie została dokładnie zmierzona, rekord nie został oficjalnie uznany. Samolot po raz pierwszy oficjalnie przełamał barierę dźwiękową 26 kwietnia 1948 r. 18 maja 1953 r. Jackie Cochran stała się pierwszą kobietą, która przełamała barierę dźwięku podczas lotu samolotem F-86E. Zbudowany w Stanach Zjednoczonych przez Amerykę Północną Sabre został również zbudowany na licencji Canadair, przy łącznym nakładzie 5500 egzemplarzy.

North American F-86 Sabre

F-86 wszedł do służby w 1949 r. Wraz z 22. Skrzydłem Bombowym Strategicznego Dowództwa, 1. Skrzydłem Myśliwskim i 1. Skrzydłem Przechwytującym Myśliwca. W listopadzie 1950 r. Został zbudowany przez ZSRR MiG-15 po raz pierwszy pojawił się na niebie w Korei. Zdecydowanie lepszy od wszystkich samolotów Organizacji Narodów Zjednoczonych używanych wtedy w wojna koreańska, MiG zmusiło Siły Powietrzne USA do pędzenia trzech eskadr F-86 do Korei. Po przylocie amerykańscy piloci odnieśli duży sukces w stosunku do MiG. Było to w dużej mierze spowodowane doświadczeniem, jak wielu z nich II wojna światowa weterani, podczas gdy ich przeciwnicy z Korei Północnej i Chin byli stosunkowo surowi.

Amerykański sukces był mniej wyraźny, gdy F-86 napotkały MiG-y latające przez sowieckich pilotów. Dla porównania F-86 mógł zanurkować i obrócić MiG, ale był gorszy pod względem prędkości wznoszenia, pułapu i przyspieszenia. Niemniej jednak F-86 wkrótce stał się kultowym amerykańskim samolotem konfliktu i wszystkie asy amerykańskie oprócz jednego osiągnęły ten status latając Saber. Jedynym asiem bez szabli był porucznik Guy Bordelon, pilot nocnego myśliwca Marynarki Wojennej USA, który latał Vought F4U Corsair.

Wraz z pojawieniem się F-86F w 1953 r. Sabre i MiG stały się jeszcze bardziej wyrównane, a niektórzy doświadczeni piloci dali przewagę amerykańskiemu wojownikowi. Wariant F obejmował mocniejszy silnik i większe skrzydła, które zwiększały zwinność samolotu przy dużej prędkości. Przeprowadzono także eksperymenty zastępujące „sześciopak” Sabre karabinów maszynowych kalibru .50 armatami M39 0,20 mm. Te samoloty zostały rozmieszczone w ostatnich miesiącach wojny, a wyniki okazały się obiecujące.

Najsłynniejsze starcia z udziałem F-86 miały miejsce w północno-zachodniej Korei Północnej na danym obszarze znany jako „Aleja MiG”. W tym obszarze Sabre i MiG często pojedynkowali się, czyniąc z niego miejsce narodzin odrzutowca vs. odrzutowa walka powietrzna. Po wojnie siły powietrzne USA zgłosiły współczynnik zabójstw wynoszący około 10 do 1 w bitwach MiG-Saber. Ostatnie badania podważają to i sugerują, że stosunek ten był znacznie niższy i prawdopodobnie wynosił około 2 do 1.

W latach po wojnie F-86 wycofał się z eskadr frontu jako myśliwce z serii Century, takie jak F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger i F-106 Delta Dart, zaczęły przybywać. To spowodowało przeniesienie F-86 do jednostek Gwardii Narodowej w celu użycia ich przez rezerwistów. Samolot pozostawał w służbie z jednostkami rezerwowymi do 1970 roku.

Podczas gdy F-86 przestał być myśliwcem pierwszej linii dla amerykańskich sił powietrznych, został poważnie wyeksportowany i został obsadzony przez ponad trzydzieści obcych sił powietrznych. Pierwsze zagraniczne użycie samolotu podczas bitwy na Tajwanie w 1958 r. Latający patrol powietrzny nad spornymi wyspami Quemoy i Matsu, piloci Sił Powietrznych Republiki Chińskiej (Tajwanu) osiągnęli imponujący rekord w porównaniu z komunistycznymi chińskimi wrogami wyposażonymi w MiG. F-86 odbył także służbę w pakistańskich siłach powietrznych podczas wojen indo-pakistańskich w 1965 r. I 1971 r. Po trzydziestu jeden latach służby ostatnie F-86 zostały wycofane przez Portugalię w 1980 roku.