Archiwalne obrazy konstrukcji mostu brooklyńskiego

Most Brookliński zawsze był ikoną. Kiedy jego masywne kamienne wieże zaczęły się wznosić na początku lat 70. XIX wieku, fotografowie i ilustratorzy zaczęli dokumentować to, co uważano za najbardziej odważny i zdumiewający wyczyn inżynieryjny epoki.

Przez lata budowy sceptyczni redaktorzy gazet otwarcie kwestionowali, czy projekt był kolosalnym szaleństwem. Jednak publiczność zawsze była zafascynowana skalą projektu, odwagą i poświęceniem budujących go ludzi oraz wspaniałym widokiem kamienia i stali wznoszących się wysoko nad rzeką Wschodnią.

Poniżej kilka wspaniałych historycznych zdjęć powstałych podczas budowy słynnego Mostu Brooklyńskiego.

Genialny inżynier nie dożył, by zobaczyć zaprojektowany przez siebie most.

John Augustus Roebling był dobrze wykształconym imigrantem z Niemiec, który już zdobył sławę jako genialny budowniczy mostów, zanim zajął się tym, co miało być jego arcydziełem, które nazwał Wielkim Wschodem Most na rzece.

Podczas poszukiwań lokalizacji wieży brooklyńskiej latem 1869 roku, jego palce u nogi zostały zmiażdżone w dziwnym wypadku na molo promowym. Roebling, zawsze filozoficzny i autokratyczny, zlekceważył rady kilku lekarzy i przepisał własne lekarstwa, które nie działały dobrze. Zmarł wkrótce na tężec.

Zadanie budowy mostu przypadło synowi Roeblinga, Pułkownik Washington Roebling, który budował mosty wiszące podczas służby w armii Unii podczas wojny domowej. Washington Roebling pracował niestrudzenie nad projektem mostu przez 14 lat i sam został prawie zabity przez tę pracę.

Kopanie w atmosferze sprężonego powietrza było trudne i niebezpieczne.

Wieże Mostu Brooklyńskiego zostały zbudowane na szczycie kesonów, które były dużymi drewnianymi skrzyniami bez dna. Odholowano je na miejsce i zatopiono na dnie rzeki. Sprężone powietrze zostało następnie wpompowane do komór, aby woda nie przedostała się do środka, a ludzie wewnątrz wykopali błoto i podłoże skalne na dnie rzeki.

Kiedy kamienne wieże budowano na szczytach kesonów, ludzie pod nimi, nazywani „piaskowymi wieprzami”, kopali coraz głębiej. W końcu dotarli do solidnego podłoża skalnego, kopanie ustało, a kesony zostały wypełnione betonem, stając się w ten sposób fundamentem mostu.

Dzisiaj keson z Brooklynu znajduje się 44 stopy pod wodą. Keson po stronie Manhattanu musiał zostać wykopany głębiej i znajduje się 78 stóp poniżej wody.

Praca w kesonie była niezwykle trudna. Atmosfera była zawsze mglista, a ponieważ praca kesonu miała miejsce, zanim Edison udoskonalił światło elektryczne, jedyne oświetlenie zapewniały lampy gazowe, co oznacza, że ​​kesony były słabo oświetlone.

Piaski musiały przejść przez szereg śluz, aby dostać się do komory, w której pracowały, a największym niebezpieczeństwem było zbyt szybkie wynurzenie się na powierzchnię. Opuszczenie atmosfery sprężonego powietrza może spowodować kaleką dolegliwość zwaną „chorobą kesonów”. Dziś nazywamy to „zakrętami” nurkowie oceaniczni, którzy zbyt szybko wynurzają się na powierzchnię i doświadczają wyniszczającego stanu, w którym tworzą się bąbelki azotu krwiobieg.

Washington Roebling często wchodził do kesonu, aby nadzorować pracę, i pewnego dnia na wiosnę 1872 r. Zbyt szybko wyszedł na powierzchnię i był obezwładniony. Przez pewien czas wyzdrowiał, ale choroba wciąż go dotykała, a pod koniec 1872 r. Nie był już w stanie odwiedzić miejsca mostu.

Zawsze pojawiały się pytania o to, jak poważnie wpłynęło na zdrowie Roeblinga z powodu jego doświadczenia z kesonem. Przez następną dekadę budowy pozostał w swoim domu na Brooklyn Heights, obserwując postęp mostu przez teleskop. Jego żona, Emily Roebling, wyszkoliła się na inżyniera i codziennie dostarczała wiadomości męża na stronę mostu.

Masywne kamienne wieże stały wysoko nad oddzielnymi miastami Nowego Jorku i Brooklynu.

Budowa Mostu Brooklińskiego rozpoczęła się poza zasięgiem wzroku, w drewnianych kesonach, ogromnych bezdennych skrzyniach, w których ludzie kopali dno rzeki. Gdy kesony wbiły się głębiej w podłoże Nowego Jorku, na ich szczycie zbudowano masywne kamienne wieże.

Po ukończeniu wieże wznosiły się prawie 300 stóp nad wodą rzeki East. W czasach przed drapaczami chmur, kiedy większość budynków w Nowym Jorku miała dwa lub trzy piętra, było to po prostu zdumiewające.

Na powyższym zdjęciu pracownicy stoją na szczycie jednej z wież podczas jej budowy. Masywny kamień cięto na barkach do miejsca mostu, a robotnicy podnosili bloki na miejsce za pomocą masywnych drewnianych dźwigów. Ciekawym aspektem konstrukcji mostu jest to, że podczas gdy gotowy most wykorzystywałby nowe materiały łącznie ze stalowymi dźwigarami i liną stalową, wieże zostały zbudowane przy użyciu istniejącej technologii stulecia

Kładkę dla pieszych postawiono na początku 1877 r. Na użytek robotników mostowych, ale odważni ludzie, którzy uzyskali specjalne pozwolenie, mogli przejść.

Zanim istniała kładka, pewny siebie człowiek ją stworzył pierwsze przejście przez most. Główny mechanik mostu, E.F. Farrington, jechał z Brooklynu na Manhattan, wysoko nad rzeką, na urządzeniu przypominającym huśtawkę na placu zabaw.

Ilustrowane magazyny opublikowały obrazy tymczasowej kładki na Brooklynie, a opinia publiczna była oczarowana.

Pomysł, że ludzie będą mogli przekroczyć rzekę East River mostem, z początku wydawał się niedorzeczny, co może wyjaśniać, dlaczego wąska tymczasowa kładka dla pieszych zawieszona między wieżami była tak fascynująca dla publiczny.

Artykuł w magazynie zaczyna się:

Po raz pierwszy w historii świata most obejmuje teraz East River. Miasta Nowy Jork i Brooklyn są połączone; i chociaż połączenie to jest bardzo wąskie, to każdy ryzykowny śmiertelnik jest w stanie bezpiecznie przejść z brzegu na brzeg.

Tymczasowa kładka między wieżami Mostu Brooklińskiego nie była dla nieśmiałych.

Tymczasowa kładka, wykonana z liny i drewnianych desek, została zawieszona między wieżami Mostu Brooklyńskiego podczas budowy. Chodnik kołysał się na wietrze, a ponieważ znajdował się ponad 250 stóp nad wirującymi wodami East River, wymagał sporo nerwów, aby przejść.

Pomimo oczywistego niebezpieczeństwa wiele osób zdecydowało się zaryzykować i powiedzieć, że są jednymi z pierwszych, którzy chodzą wysoko nad rzeką.

W tym stereogram, deski na pierwszym planie są pierwszym krokiem na kładce. Zdjęcie byłoby bardziej dramatyczne, a nawet przerażające, gdy oglądano je za pomocą stereoskopu, urządzenie, które sprawiło, że te bardzo ściśle sparowane zdjęcia wydają się trójwymiarowe.

Ogromną wytrzymałością mostu były cztery liny zawieszające wykonane z ciężkich drutów splecionych razem i zakotwiczonych na obu końcach.

Ta ilustracja kotwiczenia mostu na Brooklynie pokazuje, w jaki sposób utrzymywane były końce czterech masywnych lin zawieszenia. Ogromne żeliwne łańcuchy podtrzymywały stalowe kable, a całe kotwiczenie zostało ostatecznie zamknięte w konstrukcjach murowych, same w sobie były ogromnymi budynkami.

Konstrukcje kotwiczące i drogi dojazdowe są na ogół pomijane, ale gdyby istniały one poza mostem, byłyby godne uwagi ze względu na ich duży rozmiar. Ogromne pokoje pod jezdniami były wynajmowane jako magazyny przez kupców na Manhattanie i Brooklynie.

Podejście do Manhattanu miało 1562 stopy, a podejście do Brooklynu, które zaczęło się od wyższych lądów, miało 971 stóp.

Dla porównania rozpiętość środkowa wynosi 1595 stóp. Licząc podejścia, „przęsło rzeki” i „przęsło lądu”, cała długość mostu wynosi 5989 stóp lub więcej niż milę.

Kable na moście Brooklyńskim musiały zostać odwrócone wysoko w powietrzu, a praca była wymagająca i zależna od pogody.

Cztery kable do zawieszenia na moście Brooklyn musiały być zwinięte z drutu, co oznacza, że ​​ludzie pracowali setki stóp nad rzeką. Widzowie przyrównali je do pająków wirujących wysoko w powietrzu. Aby znaleźć mężczyzn, którzy mogliby pracować w kablach, firma mostkowa zatrudniła żeglarzy, którzy byli przyzwyczajeni do bycia na olinowaniu wysokich żaglowców.

Kręcenie drutów dla głównych kabli zawieszenia rozpoczęło się latem 1877 roku i zajęło półtora roku. Urządzenie poruszałoby się tam iz powrotem między każdym zakotwiczeniem, umieszczając drut w kablach. W pewnym momencie wszystkie cztery kable były jednocześnie naciągane, a most przypominał gigantyczną przędzalnię.

Mężczyźni w drewnianych „buggy” ostatecznie podróżowali wzdłuż kabli, łącząc je ze sobą. Oprócz trudnych warunków praca była trudna, ponieważ wytrzymałość całego mostu zależała od tego, czy kable były splatane z dokładnymi specyfikacjami.

Zawsze krążyły pogłoski o korupcji wokół mostu, iw pewnym momencie odkryto, że podejrzany kontrahent, J. Lloyd Haigh sprzedawał tandetny drut firmie mostowej. Do czasu odkrycia oszustwa Haigha część jego drutu została wpuszczona w kable, gdzie pozostaje do dziś. Nie było sposobu, aby usunąć zły drut, a Washington Roebling zrekompensował wszelkie braki, dodając 150 dodatkowych drutów do każdego kabla.

Ukończenie i otwarcie mostu zostało okrzyknięte wydarzeniem o historycznym znaczeniu.

Ten romantyczny obraz z jednej z ilustrowanych gazet w Nowym Jorku pokazuje symbole dwóch oddzielnych miast w Nowym Jorku i Brooklynie witających się na nowo otwartym moście.

W dniu otwarcia, 24 maja 1883 r., Delegacja z burmistrzem Nowego Jorku i prezydentem Stanów Zjednoczonych Chesterem A. Arthur przeszedł od nowojorskiego końca mostu do brooklyńskiej wieży, gdzie powitała ich delegacja pod przewodnictwem burmistrza Brooklynu, Setha Lowa.

Pod mostem przechodziły statki Marynarki Wojennej USA, a armaty na pobliskim Placu Marynarki Wojennej w Brooklynie brzmiały saluty. Niezliczeni widzowie obserwowali tego wieczoru z obu stron rzeki, jak ogromne pokaz sztucznych ogni rozświetla niebo.

Nowo otwarty Most Brookliński był cudem swoich czasów, a jego ilustracje były popularne wśród publiczności.

Ta wyszukana kolorowa litografia mostu nosi tytuł „The Great East River Bridge”. Kiedy most pierwszy otwarty, był znany jako taki, a także po prostu jako „Wielki Most”. Ostatecznie nazwa Brooklyn Bridge oblepiony.

Kiedy most został otwarty po raz pierwszy, istniały jezdnie (jedna w każdym kierunku) dla ruchu koni i wagonów oraz tory kolejowe, które zabierały osoby dojeżdżające w obie strony między terminalami na obu końcach. Nad jezdnią i torami kolejowymi wznosiło się przejście dla pieszych.

Chodnik był miejscem wielkiej tragedii tydzień po dniu po otwarciu mostu.

30 maja 1883 r. Był Dniem Dekoracji (prekursorem Dnia Pamięci). Tłumy wakacyjne gromadziły się na moście, który zapewniał spektakularne widoki, będąc najwyższym punktem w obu miastach. Tłum był bardzo ciasno upakowany w pobliżu mostu w Nowym Jorku i wybuchła panika. Ludzie zaczęli krzyczeć, że most się zawala, a tłum świątecznych biesiadników tupał, a dwanaście osób zostało zdeptanych na śmierć. Wiele innych zostało rannych.

Mostowi oczywiście nie groziło zawalenie. Aby to udowodnić, wielki showman Phineas T. Barnum poprowadził paradę 21 słoni, w tym słynnego Jumbo, przez most rok później, w maju 1884 r. Barnum uznał most za bardzo silny.

Przez lata most był modernizowany, aby pomieścić samochody, a tory kolejowe zostały wyeliminowane pod koniec lat 40. XX wieku. Chodnik dla pieszych nadal istnieje i pozostaje popularnym miejscem dla turystów, zwiedzających i fotografów.

I oczywiście chodnik mostu jest nadal całkiem funkcjonalny. Ikoniczne zdjęcia z wiadomości zostały zrobione 11 września 2001 r., Kiedy tysiące ludzi skorzystało z chodnika, aby uciec z dolnego Manhattanu, gdy za nimi płonęły World Trade Center.

Ta reklama firmy produkującej maszyny do szycia wskazuje na popularność nowo otwartego Mostu Brooklińskiego.

Podczas długich lat budowy wielu obserwatorów wyśmiewało Most Brookliński jako głupotę. Wieże mostu były imponującymi zabytkami, ale niektórzy cynicy zauważyli, że pomimo pieniędzy i pracy włożonej do Projekt, wszystkie miasta Nowego Jorku i Brooklynu zyskały kamienne wieże z splątanymi drutami im.

W dniu otwarcia, 24 maja 1883 r. Wszystko się zmieniło. Most był natychmiastowym sukcesem i ludzie gromadzili się, aby przejść przez niego, a nawet po prostu zobaczyć go w gotowej formie.

Szacuje się, że ponad 150 000 osób przeszło przez most pieszo pierwszego dnia, kiedy był on otwarty dla publiczności.

Most stał się popularnym obrazem do wykorzystania w reklamie, ponieważ był symbolem rzeczy, które ludzie szanowali i cenili w tym kraju XIX wiek: doskonała inżynieria, wytrzymałość mechaniczna i wytrwałe poświęcenie się pokonywaniu przeszkód i zdobywaniu pracy gotowy.

Ta litografia reklamująca firmę produkującą maszyny do szycia z dumą przedstawia Most Brookliński. Firma naprawdę nie miała połączenia z samym mostem, ale naturalnie chciała skojarzyć się z cudem mechanicznym obejmującym East River.