Budowa i historia Mostu Brooklińskiego

Ze wszystkich osiągnięć inżynieryjnych w XIX wieku Most Brookliński wyróżnia się jako być może najsłynniejszy i najbardziej niezwykły. Budowa trwała ponad dekadę, kosztowała życie jej projektanta i była stale krytykowana przez sceptyków, którzy przewidywali, że cała budowla zapadnie się w East River w Nowym Jorku.

Gdy został otwarty 24 maja 1883 r., Świat zwrócił na to uwagę i świętował cały USA. Wspaniały most z majestatycznymi kamiennymi wieżami i wdzięcznymi stalowymi kablami to nie tylko piękny punkt orientacyjny w Nowym Jorku. Jest to również bardzo niezawodna trasa dla wielu tysięcy osób dojeżdżających do pracy codziennie.

John Roebling, imigrant z Niemiec, nie wynalazł mostu wiszącego, ale jego prace związane z budowaniem mostów w Ameryce uczyniły go najbardziej znanym budowniczym mostów w USA w połowie XIX wieku. Jego mosty nad rzeką Allegheny w Pittsburghu (ukończone w 1860 r.) I nad rzeką Ohio w Cincinnati (ukończone w 1867 r.) Uznano za niezwykłe osiągnięcia.

Roebling zaczął marzyć o łączeniu East River między Nowym Jorkiem a Brooklynem (które wtedy były dwoma osobne miasta) już w 1857 r., kiedy to rysował projekty ogromnych wież, które utrzymywałyby mosty kable. Wojna secesyjna zawiesiła wszelkie takie plany, ale w 1867 r. Stan prawny stanu Nowy Jork wynajął spółkę do budowy mostu na rzece East. Roebling został wybrany na głównego inżyniera.

Gdy latem 1869 r. Zaczynały się prace na moście, wybuchła tragedia. John Roebling poważnie zranił się w dziwny wypadek, gdy badał miejsce, w którym zostanie zbudowana brooklińska wieża. Niedługo potem zmarł na Lockjaw i jego syna Washington Roebling, który wyróżnił się jako oficer Unii w wojnie domowej, został głównym inżynierem projektu mostu.

Rozmowy o tym, jak w jakiś sposób pomostować rzekę Wschodnią, rozpoczęły się już w 1800 roku, kiedy wielkie mosty były w gruncie rzeczy snami. Korzyści z posiadania dogodnego połączenia między dwoma rozwijającymi się miastami Nowy Jork i Brooklyn były oczywiste. Pomysł ten uznano jednak za niemożliwy ze względu na szerokość drogi wodnej, która, pomimo swojej nazwy, nie była tak naprawdę rzeką. East River jest w rzeczywistości słoną wodą ujście, podatne na turbulencje i warunki pływowe.

Dalszą komplikacją było to, że East River była jedną z najbardziej ruchliwych dróg wodnych na ziemi, z setkami statków każdej wielkości pływających po niej w dowolnym momencie. Każdy most rozciągający się na wodzie musiałby przepuszczać statki pod nim, co oznacza, że ​​bardzo wysoki most wiszący był jedynym praktycznym rozwiązaniem. A most musiałby być największym mostem, jaki kiedykolwiek zbudowano, prawie dwukrotnie dłuższym od słynnego Most wiszący Menai, który zwiastował erę wielkich mostów wiszących po otwarciu 1826.

Być może największą innowacją podyktowaną przez Johna Roeblinga było zastosowanie stali w konstrukcji mostu. Wcześniej mosty wiszące były budowane z żelaza, ale stal znacznie wzmocniłaby Most Brookliński.

Aby wykopać fundamenty pod ogromne kamienne wieże mostu, w rzece zatopiono kesony - ogromne drewniane skrzynie bez dna. Pompowano do nich sprężone powietrze, a ludzie w środku kopali piasek i skałę na dnie rzeki. Kamienne wieże zostały zbudowane na szczytach kesonów, które zapadły się głębiej w dno rzeki. Praca w Caisson była niezwykle trudna, a ludzie, którzy to robili, zwani „sandhogs”, podejmowali wielkie ryzyko.

Washington Roebling, który poszedł do kesonu, aby nadzorować pracę, był zamieszany w wypadek i nigdy do końca nie wyzdrowiał. Nieważny po wypadku, Roebling został w swoim domu na Brooklyn Heights. Jego żona Emily, która wyszkoliła się na inżyniera, codziennie zabierał jego instrukcje na most. W ten sposób pojawiły się pogłoski, że kobieta była potajemnie głównym inżynierem mostu.

Po zatopieniu kesonów do dna rzeki wypełniono je betonem, a konstrukcję kamiennych wież kontynuowano. Kiedy wieże osiągnęły swoją najwyższą wysokość, 278 stóp nad wysoką wodą, rozpoczęto prace nad czterema ogromnymi kablami, które podtrzymywałyby jezdnię.

Przędzenie kabli między wieżami rozpoczęło się latem 1877 r., A zakończyło rok i cztery miesiące później. Ale zawieszenie jezdni na kablach zajęłoby prawie kolejne pięć lat i przygotowanie mostu do ruchu.

Budowa mostu zawsze budziła kontrowersje, i to nie tylko dlatego, że sceptycy uważali, że projekt Roeblinga jest niebezpieczny. Były historie o wypłatach politycznych i korupcji, plotki o dywanowych torbach wypchanych gotówką dla takich postaci Szef Tweed, lider maszyny politycznej znanej jako Tammany Hall.

W jednym słynnym przypadku producent liny stalowej sprzedał gorszy materiał firmie mostowej. Mroczny kontrahent, J. Lloyd Haigh, uniknął oskarżenia. Ale zły drut, który sprzedał, wciąż jest na moście, ponieważ nie można go było usunąć po włożeniu go do kabli. Washington Roebling zrekompensował jej obecność, upewniając się, że gorszy materiał nie wpłynie na wytrzymałość mostu.

Do czasu ukończenia budowy w 1883 roku most kosztował około 15 milionów dolarów, ponad dwa razy więcej niż pierwotnie oszacował John Roebling. Chociaż nie zachowano oficjalnych danych liczbowych dotyczących liczby mężczyzn zmarłych przy budowie mostu, można rozsądnie oszacować, że w różnych wypadkach zginęło około 20–30 mężczyzn.

Uroczyste otwarcie mostu odbyło się 24 maja 1883 r. Niektórzy irlandzcy mieszkańcy Nowego Jorku poczuli się urażeni, ponieważ przypadał dzień urodzin królowa Wiktoria, ale większość miasta okazała się świętować.

Prezydent Chester A. Artur przybył do Nowego Jorku na wydarzenie i poprowadził grupę dostojników, którzy przeszli przez most. Grali zespoły wojskowe, a armaty na Brooklyn Navy Yard zabrzmiały salutami. Wielu mówców wyraziło uznanie dla mostu, nazywając go „Cudem nauki” i pochwalając jego oczekiwany wkład w handel. Most stał się natychmiastowym symbolem wieku.

Jego wczesne lata to jedno i drugie tragedia i legenda, a dziś, prawie 150 lat od jego ukończenia, most funkcjonuje codziennie jako ważna trasa dla osób dojeżdżających do Nowego Jorku. I chociaż konstrukcje jezdni zostały zmienione, aby pomieścić samochody, chodnik dla pieszych jest nadal popularną atrakcją dla spacerowiczów, zwiedzających i turystów.