Galeria zdjęć lokomotyw z XIX wieku

Na początku XIX wieku lokomotywy napędzane parą były uważane za niepraktyczne, a pierwsze tory kolejowe zostały zbudowane tak, aby pomieścić wagony ciągnięte przez konie.

Mechaniczne udoskonalenia uczyniły lokomotywę parową wydajną i mocną maszyną, a do połowy wieku kolej zmieniła życie w znaczący sposób. Lokomotywy parowe odegrały pewną rolę w amerykańska wojna domowa, przemieszczanie żołnierzy i zapasów. I do końca Lata 60 oba wybrzeża Ameryki Północnej były połączone koleją transkontynentalną.

Niecałe 40 lat po tym, jak lokomotywa przegrała wyścig z koniem, pasażerowie i ładunek przemieszczali się z Atlantyku na Pacyfik za pośrednictwem szybko rozwijającego się systemu szyn.

Wynalazca i biznesmen Peter Cooper potrzebował praktycznej lokomotywy, aby przenieść materiał do huty, którą kupił w Baltimore, i aby zaspokoić tę potrzebę, zaprojektował i zbudował małą lokomotywę, którą nazwał Tom Thumb.

28 sierpnia 1830 roku Cooper demonstrował Tom Thumb, przewożąc samochody pasażerów poza Baltimore. Wyzwano go, aby ścigał się swoją małą lokomotywą z jednym z pociągów ciągniętych przez konia na linii kolejowej Baltimore i Ohio.

Cooper podjął wyzwanie i rozpoczął się wyścig koni z maszyną. Tom Thumb bił konia, dopóki lokomotywa nie rzuciła pasa z koła pasowego i musiała zostać zatrzymana.

Koń wygrał wyścig tego dnia. Ale Cooper i jego mały silnik pokazali, że lokomotywy parowe mają przed sobą świetlaną przyszłość. Wkrótce pociągi konne na linii kolejowej Baltimore i Ohio zostały zastąpione pociągami napędzanymi parą.

To przedstawienie słynnej rasy zostało namalowane sto lat później przez artystę zatrudnionego w Departamencie Transportu USA, Carla Rakemana.

John Bull był lokomotywą zbudowaną w Anglii i sprowadzoną do Ameryki w 1831 r. Do służby na Camden and Amboy Railroad w New Jersey. Lokomotywa była w ciągłej eksploatacji przez dziesięciolecia, zanim została wycofana w 1866 roku.

To zdjęcie zostało zrobione w 1893 r., Kiedy John Bull został zabrany do Chicago na Światową Wystawę Kolumbijską, ale tak wyglądałaby lokomotywa podczas swojego życia zawodowego. John Bull pierwotnie nie miał kabiny, ale wkrótce dodano drewnianą konstrukcję, aby chronić załogę przed deszczem i śniegiem.

John Bull został przekazany instytucji Smithsonian pod koniec XIX wieku. W 1981 r., Z okazji 150. urodzin Johna Bulla, pracownicy muzeum ustalili, że lokomotywa może nadal działać. Został wyniesiony z muzeum, postawiony na torach, a kiedy beknął ogniem i dymem, biegł wzdłuż szyn starej linii oddziałów Georgetown w Waszyngtonie.

To zdjęcie lokomotywy John Bull i jej samochodów zostało zrobione w 1893 roku, ale tak właśnie wyglądałby amerykański pociąg pasażerski około 1840 roku.

Rysunek, który może być oparty na tej fotografii pojawił się w New York Times 17 kwietnia 1893 r., towarzysząc opowieści o podróży Johna Bulla do Chicago. Artykuł zatytułowany „John Bull On the Rails” rozpoczął się:

Zabytkowa lokomotywa i dwa zabytkowe autokary odjeżdżają z Jersey City o 10:16 tego popołudnia Chicago nad linią kolejową Pensylwanii i będą stanowić część wystawy World Fair firma.
Lokomotywa to oryginalna maszyna zbudowana przez George'a Stephensona w Anglii dla Roberta L. Stevens, założyciel Camden and Amboy Railroad. Przybył do tego kraju w sierpniu 1831 roku i został ochrzczony przez Johna Bulla przez pana Stevensa.
Dwa autokary pasażerskie zostały zbudowane dla Camden i Amboy Railroad pięćdziesiąt dwa lata temu.

Inżynier odpowiedzialny za lokomotywę to A.S. Herbert. Obsługiwał maszynę, kiedy po raz pierwszy uruchomiono ją w tym kraju w 1831 r.
„Myślisz, że kiedykolwiek dotrzesz do Chicago z tą maszyną?” - zapytał mężczyzna porównujący John Bull z nowoczesną lokomotywą przyczepioną do pociągu ekspresowego.
„Czy ja?” odpowiedział pan Herbert. „Oczywiście, że tak. Po naciśnięciu może poruszać się z prędkością trzydziestu mil na godzinę, ale będę ją biec z około połową tej prędkości i dam wszystkim szansę, by ją zobaczyła.

W tym samym artykule gazeta doniosła, że ​​50 000 ludzi ustawiło się na szynach, aby oglądać Johna Bulla, zanim dotarł do Nowego Brunszwiku. A kiedy pociąg dotarł do Princeton, powitało go „około 500 studentów i kilku profesorów z Kolegium”. Pociąg zatrzymał się, aby uczniowie mogli wejść na pokład i obejrzeć lokomotywę, a następnie John Bull pojechał dalej do Filadelfii, gdzie spotkały ją wiwatujące tłumy.

John Bull dotarł aż do Chicago, gdzie byłaby największą atrakcją podczas Światowych Targów, wystawy kolumbijskiej w 1893 roku.

W latach 50. XIX wieku amerykański przemysł lokomotywowy przeżywał boom. Prace lokomotywy stały się głównymi pracodawcami w kilku amerykańskich miastach. Paterson, New Jersey, dziesięć mil od Nowego Jorku, stał się centrum biznesu lokomotyw.

Ten wydruk z lat 50. XIX w. Przedstawia lokomotywę i maszynę Danforth, Cooke i Co. w Paterson. Nowa lokomotywa jest wyświetlana przed dużym budynkiem montażowym. Artysta najwyraźniej zdobył trochę licencji, ponieważ nowa lokomotywa nie jeździ po torach kolejowych.

Paterson był także domem dla konkurencyjnej firmy Rogers Locomotive Works. Fabryka Rogersa wyprodukowała jedną z najsłynniejszych lokomotyw wojny domowej, „Generała”, który odegrał rolę w legendarnym „Wielkim pościgu lokomotyw” w Gruzji w kwietniu 1862 r.

Konieczność utrzymywania pociągów na froncie zaowocowała niesamowitymi umiejętnościami inżynieryjnymi podczas wojny secesyjnej. Ten most w Wirginii został zbudowany z „okrągłych patyków wyciętych z lasu, a nawet pozbawionych kory” w maju 1862 r.

Armia chwaliła się, że most został zbudowany w ciągu dziewięciu dni roboczych, wykorzystując pracę „zwykłych żołnierzy armii Rappahannock, pod nadzorem generała brygady Hermana Haupta, szefa budowy kolei i Transport."

Most może wyglądać niepewnie, ale dziennie przewoził do 20 pociągów.

Ta imponująca maszyna została nazwana na cześć generała Hermana Haupta, szefa budownictwa i transportu wojskowych kolei amerykańskich.

Należy pamiętać, że lokomotywa opalana drewnem wydaje się mieć pełną kruchość drewna opałowego, a oferta nosi oznaczenie „U.S. Military R.R.” Duża struktura w tle to okrągły dom stacji Aleksandria w Virginia.

To ładnie skomponowane zdjęcie wykonał Alexander J. Russell, który był malarzem przed wstąpieniem do armii USA, gdzie stał się pierwszym fotografem zatrudnionym przez wojsko USA.

Russell kontynuował fotografowanie pociągów po wojnie secesyjnej i został oficjalnym fotografem kolei międzykontynentalnej. Sześć lat po zrobieniu tego zdjęcia aparat Russella uchwycił słynną scenę, w której dwie lokomotywy zgromadzono w Promontory Point w stanie Utah w celu prowadzenia „złotego kolca”.

Zdewastowana lokomotywa konfederatów na dworcu kolejowym w Richmond w stanie Wirginia w 1865 roku.

Oddziały Unii i cywil, prawdopodobnie północni dziennikarz, pozują ze zniszczoną maszyną. W oddali, tuż po prawej stronie komina lokomotywy, widać szczyt budynku Kapitolu Konfederacji.

Prywatny wagon przewidziany dla prezydenta Abrahama Lincolna, sfotografowany w styczniu 1865 roku w Alexandrii w stanie Wirginia przez Andrew J. Russell.

Samochód był uważany za najbardziej bogaty samochód prywatny swoich czasów. Odegrałoby to jednak tylko tragiczną rolę: Lincoln nigdy nie używał samochodu za życia, ale nosiłby jego ciało w pociągu pogrzebowym.

Przejazd pociągu z ciałem zamordowanego prezydenta stał się centralnym punktem żałoby narodowej. Świat nigdy nie widział czegoś takiego.

Rzeczywiście, niezwykłe wyrażanie żalu, które miało miejsce w całym kraju przez prawie dwa tygodnie, nie byłoby możliwe bez lokomotyw parowych ciągnących pociąg pogrzebowy z miasta do miasta.

Biografia Lincolna autorstwa Noah Brooks opublikowana w latach 80. XIX wieku przypomina tę scenę:

Pociąg pogrzebowy opuścił Waszyngton 21 kwietnia i przemierzył prawie tę samą trasę, którą był przejechał pociąg, który go poniósł, prezydent elekt, z Springfield do Waszyngtonu pięć lat wcześniej.
To był pogrzeb wyjątkowy, cudowny. Przejechano prawie dwa tysiące mil; ludzie ustawiali się na całej długości, prawie bez przerwy, stojąc z odsłoniętymi głowami, niemymi z żalu, gdy przejeżdżała ponura orszak.
Nawet noc i ulewne deszcze nie trzymały ich z dala od linii smutnej procesji.
W ciemnościach na trasie płonęły ogniska i każdego dnia stosowano każde urządzenie, które mogło nadać obrazom smutną scenę i wyrazić nieszczęście ludzi.
W niektórych większych miastach trumna wybitnych zmarłych została podniesiona z pociągu pogrzebowego i przeniesiona z jednego końca na drugi, z udziałem potężnych procesji obywateli, tworząc widowisko pogrzebowe o proporcjach tak wspaniałych i imponujących, że świat nigdy nie widział lubić.
Tak więc, uhonorowany na swoim pogrzebie, strzeżony do grobu przez słynnych i pokrytych bliznami generałów armii, ciało Lincolna w końcu spoczęło w pobliżu jego starego domu. Przyjaciele, sąsiedzi, ludzie, którzy znali i kochali swojskiego i życzliwego uczciwego Abe Lincolna, zebrali się, aby złożyć ostateczny hołd.

W 1868 roku firma litograficzna Currier & Ives wyprodukowała ten fantazyjny druk przedstawiający linię kolejową zmierzającą na amerykański zachód. Prowadził wagon kolejowy i znika w tle po lewej stronie. Na pierwszym planie tory kolejowe oddzielają osadników w nowo wybudowanym miasteczku od dziewiczej scenerii zamieszkanej przez Indian.

Potężna lokomotywa parowa z ryczącym dymem ciągnie pasażerów na zachód, podczas gdy zarówno osadnicy, jak i Hindusi zdają się podziwiać jej przejazd.

Litografowie komercyjni byli bardzo zmotywowani do tworzenia odbitek, które mogliby sprzedać publiczności. Currier & Ives, z ich rozwiniętym wyczuciem popularnego smaku, musieli wierzyć, że ten romantyczny widok kolei odgrywającej znaczącą rolę w osadzie zachodniej uderzy w strunę.

Ludzie szanowali lokomotywę parową jako istotną część rozwijającego się narodu. A znaczenie linii kolejowej w tej litografii odzwierciedla miejsce, w którym zaczynała zajmować amerykańską świadomość.

Gdy pod koniec lat 60. XIX wieku linia kolejowa Unii Pacyfiku pchnęła się na zachód, amerykańska opinia publiczna śledziła jej postępy z wielką uwagą. A dyrektorzy kolei, pamiętając o opinii publicznej, wykorzystali kamienie milowe, aby wygenerować pozytywny rozgłos.

Kiedy tory dotarły do ​​100. południka, w dzisiejszej Nebrasce, w październiku 1866 r., Kolej przygotowała specjalny pociąg wycieczkowy, aby zabrać na miejsce dygnitarzy i reporterów.

Ta karta jest stereografią, parą zdjęć wykonanych specjalnym aparatem, który wyglądałby jak trójwymiarowy obraz, gdy był oglądany za pomocą popularnego urządzenia tego dnia. Kierownicy kolei stoją obok pociągu wycieczkowego, pod znakiem:

100thMeridian
247 mil od Omaha

Po lewej stronie karty znajduje się legenda:

Union Pacific Railroad
Wycieczka do 100. południka, październik 1866 r

Samo istnienie tej stereograficznej karty świadczy o popularności kolei. Zdjęcie formalnie ubranych biznesmenów stojących na środku prerii wystarczyło, by wywołać podekscytowanie.

Linia kolejowa jechała od wybrzeża do wybrzeża, a Ameryka była zachwycona.

Ostatni skok transkontynentalnej linii kolejowej został przeprowadzony 10 maja 1869 r. Na Promontory Summit, Utah. Uroczysty złoty kolec został wpuszczony w otwór, który został wywiercony, aby go otrzymać, i fotograf Andrew J. Russell nagrał scenę.

Gdy tory Union Pacific rozciągały się na zachód, tory Central Pacific kierowały się na wschód od Kalifornii. Kiedy tory zostały w końcu połączone, wiadomość wyszła przez telegraf i cały naród świętował. Działo zostało wystrzelone w San Francisco i rozległy się wszystkie dzwony ognia w mieście. Podobne hałaśliwe uroczystości miały miejsce w Waszyngtonie Nowy Jorkoraz inne miasta, miasteczka i wsie w całej Ameryce.

Wysyłka w New York Times dwa dni później poinformowano, że przesyłka herbaty z Japonii zostanie wysłana z San Francisco do St. Louis.

Wraz z lokomotywami parowymi, które mogły przetaczać się z oceanu do oceanu, świat nagle wydawał się coraz mniejszy.

Nawiasem mówiąc, w oryginalnych doniesieniach prasowych podano, że złoty kolec został wbity w Promontory Point, Utah, około 35 mil od Szczytu Promontory. Według National Park Service, która zarządza National Historic Site na Promontory Summit, zamieszanie w tej lokalizacji utrzymało się do dnia dzisiejszego. Wszystko, od westernów po podręczniki uniwersyteckie, wskazywało Promontory Point jako miejsce prowadzenia złotego kolca.

W 1919 r. Zaplanowano obchody 50-lecia Promontory Point, ale kiedy ustalono, że oryginalna ceremonia rzeczywiście miała miejsce na szczycie Promontory, osiągnięto kompromis. Ceremonia odbyła się w Ogden, Utah.