Scott, masz rację, rozmawialiśmy o klarownym skróceniu płynu i myślałem, że trzymałem się od niego z daleka, dopóki nie zobaczyłem kubików. Wczoraj wróciłem do mojego dostawcy i skomentowałem mieszanie Clear Liquid Oil i Clear Liquid Shortening. Niewątpliwie kucharz grilla nie wiedział, że olej został wymieszany, dopóki nie zobaczyłem go na kostkach, więc powiedziano mi, że ma nowego dostawcę i będzie to tylko czysty płynny olej. Poprosiłem ich, aby zatrzymali dla mnie puste kostki, aby móc je wykorzystać do przechowywania itp. Poczekam i zobaczę, co się stanie.
Kero, o którym wspominałem mieszanie z moim biodieslem, jest uważane za zero drogowe z podatkami płaconymi od niego przy pompie. W N.C. całe nasze kero jest zabarwione, a także terenowy olej napędowy. Nasz DOT wykryje duże platformy, ale jak dotąd nie słyszałem o nich, żeby sprawdzali małe diesle. Jednak nigdy nie używam barwionego paliwa w moim pickupie. W sąsiedztwie w S.C. całe paliwo jest tańsze, ponieważ nasze podatki stanowe są niższe, więc kero jest faktycznie tańszy niż ich olej napędowy. Nasze kero jest wyższe niż nasz olej napędowy, a olej napędowy jest o 20 do 40 centów wyższy na galon niż nasz bezołowiowy. Kilka lat temu miałem Oldsa z modyfikowanym olejem napędowym (przerobiona benzyna na olej napędowy), a książka pozwoliła mi na użycie 10 procent benzyny w zimie, aby zapobiec żelowaniu oleju napędowego. Czy uważasz, że rozsądnie byłoby stosować benzynę w biodieslu zimą?
Mój przyjaciel, z którym dzieliłem olej, zrezygnował z używania SVO. Myślę, że głównie z powodu modów, które musiałby zrobić w swojej ciężarówce. W każdym razie zostawił mi trochę literatury, którą wyciągnął z Internetu na temat używania SVO i benzyny bezołowiowej. Sądzę, że byłby to świetny sposób na wysadzenie silnika lub przynajmniej dość intensywne zakoksowanie go w krótkim czasie. Wygląda na to, że w sieci jest trochę wszystkiego. Miłego dnia. Tomek
Hej Tom
Tak długo, jak można uzyskać kero na autostradzie, a jest to tańsze, idź dalej i uruchom go z mieszanką co najmniej B20, aby utrzymać smarowność. Nafta jest często stosowana jako środek rozrzedzający (zmniejszający lepkość) w celu zapobiegania olejowi napędowemu (średni stopień destylatu # 2) i żelowanie paliwa biodiesel w chłodne dni, ale zmniejsza również smarowność paliwa. Ponieważ biodiesel ma bardzo wysoki poziom smarności, ograniczenie mieszania z naftą jest minimalne. W przypadku zwykłego oleju napędowego z benzyną należy zachować ostrożność, aby uniknąć przerzedzenia. Aby uniknąć tego problemu, większość centrów dystrybucji paliwa przewozi zimowy olej napędowy (lekki destylat nr 1), który jest dostarczany do stacji paliw w zimnym klimacie.
Silniki wysokoprężne są jednak wyjątkowo tolerancyjne w stosunku do receptur paliwa i mogą działać na prawie każdej niskiej lotności paliwo na bazie ropy naftowej, ale oczywiście nie oznacza to, że powinny, lub że jest to nawet legalne (podatkowe) lub korzystne więc. Podczas gdy same silniki (tłoki i zawory) są mniej lub bardziej obojętne na rodzaje paliw, emisje i kontrola wtrysku w nowoczesnych czystych silnikach wysokoprężnych zostałaby prawdopodobnie uszkodzona przy użyciu dowolnego paliwa innego niż ULSD lub B5
Jedynie w celach ilustracyjnych poniżej znajduje się (najczęściej pełna) lista paliw, które można spalić w postaci silnik wysokoprężny:
- Olej napędowy nr 1
- Olej napędowy nr 2
- Olej napędowy # 4
- ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel)
- Biodiesel (od B5 do B100)
- Nafta oczyszczona
- Domowy olej opałowy
- Cywilne paliwo lotnicze (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Wojskowe paliwo lotnicze (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (proste warzywa
I to jest interesujące - twoje ceny paliw w Carolinas są inne niż nasze na północy. W centralnej PA od 05-20-08:
Nie, E85 cena nie jest literówką. Paliwo na bazie etanolu od kilku lat kosztuje około galona taniej. Eksperymentowałem z różnymi procentami E85 w mojej benzynie Chevy Silverado o pojemności 5,7 litra z 1994 roku. W planach jest opowieść o moich wynikach, a także o pełnej konwersji na E85. Co prowadzi mnie do twojego pytania na temat mieszania benzyny i SVO (prosty olej roślinny) w oleju napędowym. Chciałbym omijać z tych samych powodów, o których wspomniałeś, a także innych z horrorów, które słyszałem. Diesle to silniki o zapłonie samoczynnym przeznaczone do gęstych paliw o niskiej lotności na bazie oleju (olej napędowy, biodiesel i nafta). Silniki benzynowe są zapalane iskrowo i wymagają lekkich i bardzo lotnych paliw (benzyna, alkohol i E85). Nie trzeba wyobraźni, aby zrozumieć, że niewłaściwie zmieszana ilość benzyny i warzyw olej (zbyt dużo benzyny) może łatwo przedwcześnie zapalić się (zdetonować) i zniszczyć tłoki silnika wysokoprężnego i / lub Valvetrain. Odwrotnie, słyszałem historie o mieszankach ze zbyt dużą ilością oleju roślinnego, które sklejają się i zapychają filtry, pompy i wtryskiwacze.
Moim zdaniem istnieją tylko dwie bezpieczne metody na olej roślinny w silniku Diesla: Używaj odpowiednio wyprodukowanego biodiesel lub zainstaluj zestaw do konwersji, który ogrzewa (zmniejszając w ten sposób lepkość) SVO przed wprowadzeniem do pompy paliwa i wtryskiwacze Jak zawsze, Tom, dziękuję za wspaniałe komentarze i pytania.
Najlepsza,
Scott