Detonacja, zapłon wstępny i stukanie silnika

Detonacja - zwykle powodowana przez paliwo o niskiej liczbie oktanowej - to tendencja paliwa do wstępnego zapłonu lub samozapłonu w komorze spalania silnika. Ten wczesny (przed zapłonem świecy zapłonowej) zapłon paliwa powoduje falę uderzeniową w całym cylindrze spalanie i rozszerzanie mieszanki paliwowo-powietrznej koliduje z tłokiem, który wciąż jedzie w kierunku w najwyższym martwym punkcie. Wynikające z tego pukanie lub ping to dźwięk tłoków uderzających o ścianki cylindra.

Skutki detonacji mogą być dowolne, od arbitralnych po poważne. Długotrwałe i intensywne pukanie może złamać tłok lub silnik, choć może również znieść ten niewielki problem przez tysiące mil. Podobnie przegrzanie może spowodować dodatkowe zużycie silnika, być względnie nieszkodliwe lub spowodować zapalenie się silnika i pęknięcie silnika.

Najczęstsze przyczyny detonacji

Detonacja jest najczęściej spowodowana użyciem niskiej jakości paliwa silnikowego i wynikającym z tego pogorszeniem się części silnika. Jednak konstrukcja komory odgrywa kluczową rolę w określaniu, kiedy i czy silnik może niespodziewanie wybuchnąć. Kształt, rozmiar, położenie iskry i geometria projektu pomagają określić, gdzie mogą wystąpić te detonacje.

instagram viewer

Przegrzana końcówka świecy zapłonowej może również spowodować zapłon wstępny. Może to powodować pingowanie w pojeździe podczas jazdy autostradą, ale w rzeczywistości może zostać utrzymane w silniku przez tysiące kilometrów. Jeśli podczas jazdy na długich dystansach usłyszysz metaliczny dźwięk kliknięcia, powinieneś skonsultować się z mechanikiem i sprawdzić, czy należy wymienić świecę zapłonową.

Typowe efekty

Detonacja może powodować trzy rodzaje awarii silnika w zależności od źródła i ciężkości: ścieranie, uszkodzenia mechaniczne i przegrzanie. Mechaniczne uszkodzenie ma miejsce, ponieważ większy wpływ przyrody może powodować pękanie części silnika spalinowego. Może to szczególnie wpływać na górną lub drugą powierzchnię pierścienia tłoka, a nawet zawory wydechowe lub wlotowe.

W przetarcie, głowica tłoka jest powoli erodowana, tworząc mikroskopijny efekt szwajcarskiego sera na jej powierzchni, co powoduje mniejszą wydajność i ewentualne uszkodzenie. Przegrzanie jest jednak poważniejszym problemem, który po uruchomieniu działa prawie jak efekt śnieżki. Spowodowane przerwaniem granicznej warstwy gazu na głowicy cylindra i przeniesieniem ciepła przez chłodziwo głowicy cylindrów, to przegrzanie silnika będzie nadal występować, gdy temperatura wzrośnie, powodując więcej detonacja.

Wspólne rozwiązania

Na szczęście istnieje wiele rozwiązania w zakresie wstępnego zapłonu. Najlepszym rozwiązaniem jest oczywiście skontaktowanie się z mechanikiem w sprawie problemu, ale jeśli masz doświadczenie w naprawie silnika, możesz również skorzystać z następujących metod, aby zmniejszyć ryzyko detonacji silnika.

Przełączanie na a paliwo o wyższej liczbie oktanowej w celu zmniejszenia ciepła w komorze spalania i wolniejszego spalania paliwa to najlepszy sposób na zwalczanie fałszywego spalania. Podobnie, obniżenie temperatury powietrza dolotowego do silnika znacznie zmniejszy ryzyko zapłonu wstępnego i detonacji. Z reguły na każde 10 stopni chłodniejsze powietrze wlotowe wytwarza o jeden procent więcej mocy. Dostosowanie rozrządu silnika może również pomóc rozwiązać ten problem. Jeśli silnik strzela podczas przepustnicy przy niskich prędkościach obrotowych, konieczne może być dostosowanie rozrządu o dwa do trzech stopni.