Architekci marynarki wojennej zaprojektowali szalone łodzie i nadal będą postępować zgodnie z najlepszymi projektantami. Z drugiej strony kadłub jest dobrze wyrafinowany i wymaga nieco majsterkowania.
Badania nad hydrodynamiką prowadzone są przez superkomputery we współczesnym świecie, ale w starych, wyrafinowanych konstrukcjach pierwotnie zbudowane przez oko i modele w skali okazują się bardzo wydajne bez pomocy komputera frytki.
Te trzy kształty są najczęstsze.
Przemieszczenie
Jest to oczywiście klasyczny kształt kadłuba łodzi. Jest to zdecydowanie najstarszy i najczęściej używany kadłub w historii. Trzcinowe barki starożytnego Egiptu unosiły się na Nilu tysiące lat temu.
Główną cechą tego kadłuba jest jego głęboki iw większości symetryczny kształt. Pomiar kadłubów wyraża się jako deadrise, który, najprościej mówiąc, to kąt i odległość, którą część kadłuba unosi, aby spotkać pokład. Ten rodzaj kadłuba zwykle ma tylko jeden chine.
Holowniki są dobrym przykładem kadłuba wypornościowego, ponieważ duża część kadłuba jest zanurzona.
Statki towarowe również używają tego kształtu od czasu zwiększenia pławność pozwala im nosić większą wagę. Kompromis polega na tym, że występuje również duży opór, ponieważ tak duża część kadłuba znajduje się poniżej linii wodnej, gdy jest w drodze.
Kadłub wypornościowy jest również bardzo stabilną platformą ze względu na niski środek ciężkości i masę statków wypornościowych. Wysoki środek ciężkości powoduje, że statek jest bardziej niestabilny, ale wolniej toczy się z boku na bok. Kadłuby przemieszczania toczą się mniej, ale znacznie przyspieszają podróż do przodu i do tyłu.
Częściowe przemieszczenie
Kadłuby częściowo wyparte są hybrydą między kadłubami wyporowymi a kadłubami planistycznymi. Martwy wzrost od dziobu do środkowego statku przypominałby kadłub wypornościowy, głęboki z wysokim dziobem z szerokim Belka. Martwy kierunek od środkowego statku z powrotem do rufy miałby kształt litery V o płytkim dnie i mógłby być praktycznie płaski na rufie. Byłby również węższy niż łuk i miałby znacznie mniej Darmowa deska.
Kadłuby te są wspólne na małych i średnich jednostkach pływających z kilkoma wyjątkami. Grupa Littoral Combat Ship U.S. Navy to jeden większy przykład. Jest to szybki statek z płytkim zanurzeniem, który prawie leci z pełną prędkością.
Korzyścią są tu większe prędkości, ponieważ przednia część statku unosi się z wody z dużą prędkością. W spoczynku lub przy niższych prędkościach statek zachowuje się bardziej jak kadłub wypornościowy.
Wiele zastosowań wojskowych wykorzystuje ten projekt do średnich statków, ponieważ jest bardzo wszechstronny. Płytkie zabarwienie rufy daje wyjątek rekwizyt luz. W niektórych przypadkach przedni kadłub ma głębszy zanurzenie niż śmigła.
Wady to mokra jazda z tyłu łodzi, ponieważ jest za mało wolnej burty. Dodatkowo korzystanie z tych łodzi w niektórych warunkach może prowadzić do bardzo trudnej jazdy. Wysoka prędkość przechyłu nie jest mocną stroną kadłuba częściowo wypornościowego.
Niektóre konstrukcje zawierają wiele grzbietów, aby uzyskać rodzaj schodkowego kadłuba, który ma słodkie punkty dla średnich prędkości
Planowanie
Kadłub planistyczny ma niewiele wersja robocza. W wodzie zdecydowana większość kadłuba będzie nad powierzchnią wody. Pomyśl o każdej łodzi rekreacyjnej, jaką kiedykolwiek widziałeś, i jest twój przykład kadłuba do planowania.
Kształt kadłuba jest szeroko stosowany poza branżą łodzi rekreacyjnych przez konstruktorów, którzy chcą szybkiego i wydajnego kadłuba. Szybkie łodzie patrolowe są powszechne w rolach wojskowych na całym świecie i prawie wszystkie projekty planują kadłuby.
Kadłub planowania przeskakuje nad wodą i przy dużej prędkości będzie miał kontakt z powierzchnią rufy. Przy takim nastawieniu ma bardzo mały opór z kadłuba.
Kadłub tego projektu wykorzystuje wiele grzbietów, aby bardzo szybko podnieść kadłub z wody.
Deadrise na rufie jest płytki, z wyjątkiem obszaru w pobliżu stępki. Ten niewielki, ale stosunkowo głęboki kształt litery „V” zapewnia kadłubowi planowania dobrą charakterystykę obrotu przy dużych prędkościach. Wadami są niska nośność oraz szybkie i częste toczenie w spoczynku nawet na lekko wzburzonej wodzie.