ZA kliper był bardzo szybkim żaglowcem z początku do połowy 1800 roku.
Według obszernej książki opublikowanej w 1911 r. Era statku Clipper autor: Arthur H. Clark, termin „clipper” pochodzi od slangu z początku XIX wieku. „Klip” lub „szybki klip” oznacza szybką podróż. Rozsądne jest więc założenie, że słowo to było po prostu dołączone do statków zbudowanych z myślą o szybkości i, jak to ujął Clark, zdawało się, że „przesuwa się nad falami, a nie przebija przez nie”.
Historycy różnią się, kiedy zbudowano pierwsze prawdziwe statki z ostrzami, ale istnieje ogólna zgoda, że stały się one dobrze ugruntowane w latach 40. XIX wieku. Typowa maszynka do strzyżenia miała trzy maszty, miała kwadratowy takielunek i kadłub zaprojektowany do przecinania wody.
Najsłynniejszym projektantem maszyn do strzyżenia był Donald McKay, który zaprojektował Flying Cloud, maszynę, która ustanowiła zdumiewający rekord prędkości żeglugi z Nowego Jorku do San Francisco w niecałe 90 dni.
Stocznia McKaya w Bostonie produkowała znaczące maszynki do strzyżenia, ale wiele eleganckich i szybkich łodzi zbudowano wzdłuż East River, w stoczniach w Nowym Jorku. Nowojorski budowniczy statków, William H. Webb był również znany z produkcji statków-maszynek, zanim wypadły one z mody.
Panowanie statków Clippera
Statki typu Clipper stały się ekonomicznie przydatne, ponieważ mogły dostarczać bardzo cenny materiał szybciej niż zwykłe statki z pakietami. Na przykład podczas gorączki złota w Kalifornii maszynki do strzyżenia okazały się bardzo przydatne, ponieważ zapasy, od drewna po sprzęt poszukiwawczy, można było sprowadzić do San Francisco.
A ludzie, którzy zarezerwowali przejazd na maszynkach do strzyżenia, mogli oczekiwać, że dotrą do celu szybciej niż ci, którzy żeglowali zwykłymi statkami. Podczas gorączki złota, kiedy łowcy fortuny chcieli ścigać się na złotych polach w Kalifornii, maszynki do strzyżenia stały się niezwykle popularne.
Maszynki do strzyżenia stały się szczególnie ważne dla międzynarodowego handlu herbatą, ponieważ herbata z Chin mogła zostać przewieziona do Anglii lub Ameryki w rekordowym czasie. Maszynki do strzyżenia były również używane do transportu wschodnich mieszkańców Kalifornii w czasie Gorączka złotaoraz do transportu wełny australijskiej do Anglii.
Statki Clipper miały poważne wady. Ze względu na eleganckie konstrukcje nie mogli przewozić tyle ładunków, co większy statek. A żeglowanie maszynką wymagało niezwykłych umiejętności. Były to najbardziej skomplikowane statki żaglowe swoich czasów, a ich kapitanowie musieli posiadać doskonałą żeglarstwo, aby sobie z nimi poradzić, szczególnie przy silnym wietrze.
Statki typu Clipper stały się w końcu przestarzałe przez statki parowe, a także przez otwarcie Sueskiego Canal, który radykalnie skrócił czas żeglugi z Europy do Azji i zmniejszył szybkość żeglugi niezbędny.
Znaczące statki Clipper
Poniżej znajdują się przykłady znakomitych statków do strzyżenia:
- The Flying Cloud: Zaprojektowany przez Donalda McKaya, Flying Cloud zasłynął z ustanowienia spektakularnego rekordu prędkości, z którego pływał Nowy Jork do San Francisco w 89 dni i 21 godzin w lecie 1851 r. Wykonanie tego samego biegu w czasie krótszym niż 100 dni było uważane za niezwykłe i tylko 18 żaglowców tego dokonało. Rekord z Nowego Jorku do San Francisco został tylko dwukrotnie poprawiony, po raz kolejny przez Flying Cloud w 1854 roku, aw 1860 roku przez strzyżarkę Andrew Jackson.
- Wielka Republika: Zaprojektowany i zbudowany przez Donalda McKaya w 1853 roku, miał być największym i najszybszym maszynką do strzyżenia. Wystrzelenie statku w październiku 1853 r. Towarzyszyło wielkim fanfarom, kiedy miasto Boston ogłosiło święto, a tysiące świętowało. Dwa miesiące później, 26 grudnia 1853 r., Statek zacumował na East River na dolnym Manhattanie, przygotowując się do swojej pierwszej podróży. W okolicy wybuchł pożar, a zimowe wiatry cisnęły płonące żar w powietrzu. Olinowanie Wielkiej Republiki zapaliło się i płomienie rozprzestrzeniły się na statek. Po zatopieniu statek został podniesiony i odbudowany. Ale część wielkości została utracona.
- Czerwona kurtka: Clipper zbudowany w Maine ustanowił rekord prędkości między Nowym Jorkiem a Liverpoolem w Anglii, 13 dni i godzinę. Statek spędził lata swojej świetności żeglując między Anglią a Australią i ostatecznie został użyty, podobnie jak wiele innych maszyn do strzyżenia, do transportu drewna z Kanady.
- The Cutty Sark: Clipper z późnej epoki został zbudowany w Szkocji w 1869 roku. Jest to niezwykłe, ponieważ nadal istnieje jako statek muzealny i jest odwiedzany przez turystów. Handel herbatą między Anglią a Chinami był bardzo konkurencyjny, a Cutty Sark został zbudowany, gdy maszynki do strzyżenia zostały w zasadzie dopracowane pod kątem szybkości. Służył w handlu herbatą przez około siedem lat, a później w handlu wełną między Australią a Anglią. Statek był używany jako statek szkoleniowy jeszcze w XX wieku, aw latach 50. XX wieku został umieszczony w suchym doku, aby służyć jako muzeum.