Rozwój kanałów w rewolucji przemysłowej

Woda była ważną metodą transport w Wielkiej Brytanii przed rewolucja przemysłowa i był intensywnie wykorzystywany do transportu towarów. Zasadniczo, aby mieć sprawną gospodarkę, towary musiały być przenoszone z miejsca produkcji do miejsca potrzeby i odwrotnie. Kiedy podróż opierała się na koniach, bez względu na to, jak dobra była droga, istniały ograniczenia dotyczące produktów, pod względem kruchości, świeżości lub ilości. Woda, która mogła zająć więcej i szybciej, była kluczowa. Były trzy kluczowe aspekty handlu wodnego: morze, wybrzeże i rzeki.

• Przewóz morski: Handel zagraniczny wymagał dużych statków i był ważny dla importu i eksportu towarów i surowców. Kilka kluczowych portów brytyjskich, w tym centrum narodu w Londynie, rozwijało się w handlu jeszcze przed wybuchem rewolucji, a wielu kupców budowało budynki użyteczności publicznej. Gdy rewolucja się rozpoczęła, a Wielka Brytania przeżyła boom eksportowy pod koniec XVIII wieku, bogactwo zostało ponownie zainwestowane w odnowione porty i znacznie się powiększyło.
instagram viewer
• Handel przybrzeżny: Przemieszczanie ciężkich towarów na morzu wzdłuż wybrzeża Wielkiej Brytanii było znacznie tańsze niż przenoszenie tych samych przedmiotów wzdłuż sieci drogowej, a handel przybrzeżny był kluczowym aspektem brytyjskiej gospodarki. W latach 1650–1750, tj. Przed rewolucją przemysłową, pół miliona ton metrycznych węgla przeniesiono w ten sposób z Newcastle na północy do Londynu na południu. Żywność można było przemieszczać dość szybko poprzez handel przybrzeżny, a dostęp wspierał handel prowincjonalny. Największe wykorzystanie miało wschodnie wybrzeże z osłoniętym, gładkim morzem, a większość wczesnych gałęzi przemysłu, takich jak żelazo, cyna i zboże, zależała od tej metody.
• Rzeki żeglowne: Wielka Brytania w dużym stopniu wykorzystała swoją sieć rzeczną do transportu, a także do energii koła wodnego, ale były problemy. Rzeki nie zawsze - lub rzadko - płynęły tam, gdzie chciałeś, by poszły twoje towary, a były dotknięte suszą i erozją, a także innymi przeszkodami. Wielu było po prostu nie do przeoczenia. Ludzie próbowali poprawić sieć rzek, pogłębiając, poszerzając i przecinając meandry na początku XVIII wieku, a kanały stały się logicznym kolejnym krokiem. Rzeczywiście to ulepszenia rzek dały inżynierom kanałów początek.

Jednak wiele ważnych obszarów przemysłowych w Wielkiej Brytanii, takich jak Birmingham, nie miało żadnych połączeń wodnych i zostało powstrzymanych. Jeśli nie było rzeki lub nie było cię na wybrzeżu, miałeś problemy z transportem. Rozwiązanie miało być znalezione w kanałach, sztucznej trasie, na której można (głównie) kierować ruchem. Drogie, ale właściwie wykonane, sposób na osiągnięcie dużych zysków.

Pierwszy kanał brytyjski, który podążył zupełnie nową trasą (pierwszym kanałem brytyjskim był Sankey Brooke Nawigacja, ale ta biegła wzdłuż rzeki) był kanałem Bridgewater z kopalni w Worsley do Manchester. Został otwarty w 1761 roku przez właściciela kopalni, księcia Bridgewater. Zmniejszyło to koszty wysyłki księcia o 50%, znacznie obniżając koszty węgla i otwierając zupełnie nowy rynek. To zilustrowało pozostałym przemysłowcom w Wielkiej Brytanii, co kanały mogą osiągnąć, a także pokazało oba co może zrobić inżynieria i jakie wszechstronne przedsięwzięcie może stworzyć: pieniądze księcia rolnictwo. Do 1774 r. Wydano ponad 33 akty rządowe dotyczące kanałów, wszystkie w Midlands, gdzie nie było porównywalnych lub realistycznych alternatywnych środków transportu wodnego, a boom trwał. Kanały stały się doskonałą odpowiedzią na potrzeby regionalne.

Kanały pozwoliły na dokładniejsze przemieszczanie większej ilości towarów, a tym bardziej na otwarcie nowych rynków pod względem lokalizacji i przystępności cenowej. Porty morskie mogą być teraz połączone z handlem śródlądowym. Kanały pozwoliły na większą eksploatację zasobów węgla, ponieważ węgiel mógł być dalej przemieszczany i sprzedawany taniej, umożliwiając utworzenie nowego rynku. Branże mogły teraz przenosić się na zagłębia węglowe lub przenosić się do miast, a materiały i produkty można było przenosić w obie strony. Z ponad 150 aktów kanałowych od 1760 do 1800, 90 było na cele węglowe. W tym czasie - przed kolejami - tylko kanały mogły poradzić sobie szybko rosnące zapotrzebowanie na węgiel z branż takich jak żelazo. Być może najbardziej widoczny efekt ekonomiczny kanałów miał miejsce w okolicach Birmingham, które teraz zostało połączone z brytyjskim systemem transportu towarowego i dzięki temu znacznie wzrosło.

Kanały stymulowały nowe sposoby pozyskiwania kapitału, ponieważ większość kanałów budowano jako spółki akcyjne, przy czym każda spółka musiała złożyć wniosek o akt Parlamentu. Po utworzeniu mogą sprzedawać udziały i kupować ziemię, przynosząc szeroko zakrojone inwestycje, nie tylko lokalne. Zaledwie jedna dziesiąta środków pochodziła od elity bogatych przemysłowców, a powstały pierwsze nowoczesne struktury zarządzania przedsiębiorstwem. Kapitał zaczął płynąć wokół konstrukcji. Postępowała również inżynieria lądowa, która byłaby w pełni wykorzystywana przez koleje.

Utworzenie kanałów stworzyło nową, opłacaną siłę roboczą o nazwie „Navvies”(Skrót od Navigators), zwiększając siłę nabywczą w czasie, gdy przemysł potrzebował rynków, a każdy kanał potrzebował ludzi do załadunku i rozładunku. Ludzie obawiali się jednak marynarki wojennej, oskarżając ich o podejmowanie miejscowych prac. Pośrednio pojawiły się także nowe możliwości w górnictwie, sprzęcie i innych branżach, na przykład w branży ceramicznej, ponieważ rynki towarów otworzyły się od razu.

Kanały wciąż miały problemy. Nie wszystkie obszary były dla nich odpowiednie dla środowiska, a miejsca takie jak Newcastle miały stosunkowo niewiele. Nie było centralnego planowania, a kanały nie były częścią zorganizowanej sieci krajowej, zbudowanej w różnych szerokościach i głębokościach iw dużej mierze ograniczonej do środkowej i północno-zachodniej Anglii. Transport kanałowy może być kosztowny, ponieważ niektóre firmy monopolizują obszary i pobierają wysokie opłaty za przejazd, a konkurencja ze strony konkurencyjnych firm może spowodować zbudowanie dwóch kanałów wzdłuż tej samej trasy. Były też powolne, więc rzeczy trzeba było zamawiać z dużym wyprzedzeniem i nie były w stanie opłacić podróży pasażerów.

Firmy Canal nigdy nie rozwiązały problemów prędkości, przez co wynalezienie szybszej metody transportu stało się niemal nieuniknione. Kiedy w latach 30. XIX wieku wprowadzono kolej, ludzie poczuli, że postęp ten oznaczałby bezpośredni koniec kanałów jako główną sieć transportu towarowego. Jednak kanały przez wiele lat pozostawały konkurencyjne i dopiero w latach 50. XIX wieku koleje naprawdę zastąpione kanały jako podstawowa metoda transportu w Wielkiej Brytanii.

• Clapham, John. „Historia gospodarcza współczesnej Wielkiej Brytanii”. Cambridge, Wielka Brytania: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Nowa historia gospodarcza. JA. Jego ustalenia i metody.” Przegląd historii gospodarczej 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Kanały, węgiel i rozwój regionalny podczas rewolucji przemysłowej." Przegląd historii gospodarczej 40.4 (1987): 537–560.