Przewoźnik Akagi w II wojnie światowej

Lotniskowiec Akagi wszedł do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii w 1927 roku i wziął udział w kampaniach otwierających II wojna światowa. Pierwotnie miał być krążownikiem, Akagikadłub został przekształcony w lotniskowiec podczas budowy zgodnie z Washington Naval Treaty. W tej nowej roli pomógł pionierskim operacjom przewoźników w japońskiej marynarce wojennej i wziął udział w japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. Akagi pomagał w szybkim ruchu japońskim przez Pacyfik, aż został zatopiony przez amerykańskie bombowce nurkujące w Bitwa o Midway w czerwcu 1942 r.

Zamówiony w 1920 r. Akagi (Czerwony Zamek) początkowo został zaprojektowany jako Amagi-klasowy krążownik montujący dziesięć 16-calowych dział. Ułożony w Kure Naval Arsenal 6 grudnia 1920 r., Prace nad kadłubem postępowały przez następne dwa lata. Stało się to nagle w 1922 r., Kiedy Japonia podpisała traktat morski w Waszyngtonie, który ograniczał budowę okrętów i nakładał ograniczenia na tonaż. Zgodnie z postanowieniami traktatu sygnatariuszom zezwolono na konwersję dwóch kadłubów pancernika lub krążownika na lotniskowce, o ile nowe statki nie przekraczały 34 000 ton.

Oceniając statki będące w budowie, japońska cesarska marynarka wojenna wybrała niekompletne kadłuby Amagi i Akagi do konwersji. Prace zostały wznowione Akagi 19 listopada 1923 r. Po kolejnych dwóch latach pracy przewoźnik wszedł do wody 22 kwietnia 1925 r. Konwertowanie Akagi, projektanci zakończyli przewoźnika trzema nałożonymi pokładami lotniczymi. Niecodzienne rozwiązanie, miało na celu pozwolić na wystrzelenie jak największej liczby samolotów w krótkim czasie.

W rzeczywistej eksploatacji środkowy pokład samolotu okazał się zbyt krótki dla większości samolotów. Zdolny do 32,5 węzłów, Akagi był napędzany przez cztery zestawy turbin parowych Gihon. Ponieważ przewoźnicy nadal byli przewidywani jako jednostki wsparcia we flocie, Akagi był uzbrojony w dziesięć dział 20 cm do odpierania wrogich krążowników i niszczycieli. Na zlecenie 25 marca 1927 r. Przewoźnik przeprowadził rejsy próbne i szkolenie przed dołączeniem do połączonej floty w sierpniu.

Dołączenie do First Division Carrier w kwietniu 1928 r. Akagi służył jako sztandarowy kontradmirał Sankichi Takahashi. Prowadząc szkolenie przez większą część roku, przekazano dowództwo przewoźnika Kapitan Isoroku Yamamoto w grudniu. Wycofano ze służby pierwszej linii w 1931 r., Akagi przeszedł kilka drobnych napraw przed powrotem do czynnej służby dwa lata później.

Żeglując z Drugą Dywizją Przewoźnika, brał udział w manewrach floty i pomagał pionierskiej doktrynie japońskiego lotnictwa morskiego. To ostatecznie wymagało od przewoźników działania przed flotą bojową w celu użycia ataków masowego powietrza w celu unieszkodliwienia wroga przed rozpoczęciem walki między statkami. Po dwóch latach działalności Akagi został ponownie wycofany i umieszczony w statusie rezerwowym przed poważnym przeglądem.

Japoński przewoźnik Akagi

W miarę wzrostu wielkości i masy samolotów morskich, AkagiPokłady lotnicze okazały się zbyt krótkie, aby mogły działać. Zabrany do Sasebo Naval Arsenal w 1935 r. Rozpoczęto prace nad masową modernizacją przewoźnika. W ten sposób wyeliminowano dwa dolne pokłady lotnicze i przekształcono je w całkowicie zamknięte pokłady hangaru. Najwyższy pokład lotniczy został przedłużony o długość statku Akagi bardziej tradycyjny wygląd przewoźnika.

Oprócz ulepszeń technicznych przewoźnik otrzymał także nową nadbudowę wyspy. W przeciwieństwie do standardowej konstrukcji, został on umieszczony po lewej stronie pokładu lotniczego, aby odsunąć go od wylotów spalin statku. Ulepszono także projektantów Akagibaterie przeciwlotnicze, które zostały umieszczone pośrodku i nisko na kadłubie. Doprowadziło to do tego, że mieli ograniczony łuk ognia i byli stosunkowo nieskuteczni wobec bombowców nurkujących.

Pracować nad Akagi dobiegł końca w sierpniu 1938 r. i statek wkrótce dołączył do First Carrier Division. Przenosząc się na wody południowych Chin, przewoźnik wspierał japońskie operacje naziemne podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej. Po uderzeniu w cele wokół Guilin i Liuzhou, Akagi odpłynął z powrotem do Japonii.

Przewoźnik wrócił na chińskie wybrzeże następnej wiosny, a później przeszedł krótki remont pod koniec 1940 r. W kwietniu 1941 r. Połączona flota skoncentrowała swoich przewoźników w pierwszej flocie lotniczej (Kido Butai). Służąc w Pierwszej Dywizji Przewoźników tej nowej formacji wraz z przewoźnikiem Kaga, Akagi spędził drugą część roku przygotowując się do atak na Pearl Harbor. Opuszczając północną Japonię 26 listopada, przewoźnik służył jako okręt flagowy sił uderzeniowych wiceadmirała Chuichi Nagumo.

Żeglując w towarzystwie pięciu innych przewoźników, Akagi rozpoczął wystrzeliwanie dwóch fal samolotów wczesnym rankiem 7 grudnia 1941 r. Malejąco Pearl Harbor, samoloty torpedowe przewoźnika celowały w pancerniki USS Oklahoma, USS Wirginia Zachodnia, i USS Kalifornia. Zaatakowane zostały bombowce nurkujące drugiej fali USS Maryland i USS Pensylwania. Cofając się po ataku, Akagi, Kagaoraz przewoźnicy z piątej dywizji przewoźników (Shokaku i Zuikaku) przeniósł się na południe i poparł japońską inwazję na Nową Brytanię i wyspy Bismarck.

Po tej operacji Akagi i Kaga bezowocnie szukał sił amerykańskich na Wyspach Marshalla przed rozpoczęciem nalotów na Darwin w Australii 19 lutego. W marcu, Akagi pomógł pokryć inwazję Jawy, a samoloty przewoźnika okazały się skuteczne w polowaniu na alianckie przesyłki. Zamówiony do Staring Bay w Celebes na krótki odpoczynek, przewoźnik uporządkował 26 marca wraz z resztą Pierwszej Floty Powietrznej po najazd na Ocean Indyjski.

Atakując Colombo na Cejlonie 5 kwietnia Akagisamoloty pomagały w zatapianiu ciężkich krążowników HMS Kornwalia i HMS Dorsetshire. Cztery dni później zorganizował nalot na Trincomalee, Cejlon i pomógł w zniszczeniu przewoźnika HMS Hermes. Tego popołudnia, Akagi został zaatakowany przez Brytyjczyków Bristol Blenheim bombowce, ale nie poniosły żadnych szkód. Po zakończeniu nalotu Nagumo wycofał swoich przewoźników na wschód i popłynął do Japonii.

19 kwietnia, mijając Formozę (Tajwan), Akagi i przewoźnicy Soryu i Hiryu zostały odłączone i rozkazane na wschód, aby zlokalizować USS Szerszeń (CV-8) i USS Przedsiębiorstwo (CV-6), który właśnie uruchomił Doolittle Raid. Nie zlokalizując Amerykanów, zerwali pościg i wrócili do Japonii 22 kwietnia. Miesiąc i trzy dni później Akagi popłynął w towarzystwie Kaga, Soryu, i Hiryu wesprzeć inwazję na Midway.

Po dotarciu do miejsca około 290 mil od wyspy 4 czerwca japońscy przewoźnicy otworzyli Bitwa o Midway uruchamiając strajk na 108 samolotach. W miarę upływu poranka japońscy przewoźnicy unikali kilku zaatakowanych przez amerykańskie bombowce z Midway. Odzyskiwanie siły uderzeniowej Midway tuż przed 9:00 rano, Akagi zaczął wypatrywać samoloty pod kątem ataku na niedawno odkryte amerykańskie siły nośne.

W miarę postępu prac amerykański TBD Devastator bombowce torpedowe rozpoczęły atak na japońskich przewoźników. Zostało to odparte ciężkimi stratami przez patrol powietrzny floty. Choć amerykańskie samoloty torpedowe zostały pokonane, ich atak wytrącił japońskich myśliwców z pozycji.

To pozwoliło przybyć Amerykanom SBD Dauntless nurkuj bombowce, aby uderzyć z minimalnym oporem z powietrza O 10:26 trzy SBD z USS Przedsiębiorstwo gołąb Akagi i zdobył trafienie i dwie bliskie straty. 1000 funtów uderzająca bomba przedostała się na pokład hangaru i wybuchła wśród kilku w pełni uzbrojonych i uzbrojonych samolotów torpedowych B5N Kate, powodując wybuchy potężnych pożarów.

Z powodu ciężkiego uderzenia statku kapitan Taijiro Aoki nakazał zalanie magazynów przewoźnika. Chociaż magazynek do przodu zalał komendę, rufa nie zrobiła tego z powodu obrażeń odniesionych podczas ataku. Zainteresowane problemami z pompami, strony kontroli szkód nie były w stanie opanować pożarów. AkagiSytuacja pogorszyła się o 10:40, kiedy ster zablokował się podczas manewrów wymijających.

Pożary przebiły się przez pokład, Nagumo przeniósł swoją flagę na krążownik Nagara. O 13:50 Akagi zatrzymał się, ponieważ zawiodły silniki. Nakazując załodze ewakuację, Aoki pozostał na pokładzie wraz z zespołami kontroli szkód, próbując uratować statek. Wysiłki te trwały przez całą noc, ale bezskutecznie. We wczesnych godzinach porannych 5 czerwca Aoki została przymusowo ewakuowana, a japońskie niszczyciele strzelały torpedami, by zatopić płonący kadłub. O 5:20 Akagi najpierw wsunął łuk pod fale. Przewoźnik był jedną czwartą straconą przez Japończyków podczas bitwy.