Biografia Rudolfa Diesel, wynalazcy silnika Diesla

Silnik, który nosi jego imię, rozpoczął nowy rozdział w Rewolucja przemysłowa, ale niemiecki inżynier Rudolf Diesel (1858–1913), który dorastał we Francji, początkowo sądził, że jego wynalazek pomoże małym przedsiębiorstwom i rzemieślnikom, a nie przemysłowcom. W rzeczywistości silniki Diesla są powszechne w pojazdach wszystkich typów, zwłaszcza tych, które muszą ciągnąć ciężkie ładunki (ciężarówki lub pociągi) lub wykonywać wiele pracy, na przykład na farmie lub w elektrowni.

Jeśli chodzi o to jedno ulepszenie silnika, jego wpływ na świat jest dziś jasny. Ale jego śmierć ponad sto lat temu pozostaje tajemnicą.

Najważniejsze fakty: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel urodził się w Paryżu we Francji w 1858 roku. Jego rodzice byli bawarskimi imigrantami. Po wybuchu wojny francusko-niemieckiej rodzina została deportowana do Anglii w 1870 roku. Stamtąd Diesel pojechał do Niemiec, aby studiować w monachijskim Instytucie Politechnicznym, gdzie specjalizował się w inżynierii. Po ukończeniu studiów został zatrudniony jako lodówka inżynier w Paryżu, w Linde Ice Machine Company, od 1880 r. Studiował termodynamikę u Carla von Linde, szefa firmy w Monachium.

Jego prawdziwa miłość leżała jednak w konstrukcji silnika i przez kilka następnych lat zaczął odkrywać wiele pomysłów. Jeden dotyczył znalezienia sposobu, aby pomóc małym firmom konkurować z dużymi branżami, które miały pieniądze, aby wykorzystać moc silniki parowe. Innym było wykorzystanie praw termodynamiki do stworzenia bardziej wydajnego silnika. Jego zdaniem zbudowanie lepszego silnika pomogłoby małemu facetowi, niezależnym rzemieślnikom i przedsiębiorcom.

W 1890 roku podjął pracę na stanowisku kierownika działu inżynieryjnego tej samej firmy chłodniczej w jego berlińskiej lokalizacji, a w czasie wolnym (aby zachować swoje patenty) eksperymentował z projektami silników. W opracowywaniu swoich projektów pomagał mu Maschinenfabrik Augsburg, który jest teraz MAN Diesel, i Friedrich Krupp AG, który jest teraz ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel zaprojektował wiele silników cieplnych, w tym silnik powietrzny zasilany energią słoneczną. W 1892 roku złożył wniosek o patent i otrzymał patent na rozwój swojego silnika Diesla. W 1893 r. Opublikował artykuł opisujący silnik ze spalaniem w cylindrze silnik spalinowy. W Augsburgu w Niemczech, 10 sierpnia 1893 r., Pierwszy model Rudolfa Diesla, pojedynczy 10-stopowy żelazny cylinder z kołem zamachowym u podstawy, uruchomił się po raz pierwszy. W tym samym roku otrzymał patent na silnik i patent na ulepszenie.

Olej napędowy spędził jeszcze dwa lata na ulepszaniu, aw 1896 r. Zademonstrował inny model o wydajności teoretycznej 75 procent, w przeciwieństwie do 10-procentowej wydajności silnika parowego lub innych wczesnych silników spalinowych. Kontynuowano prace nad opracowaniem modelu produkcji. W 1898 r. Rudolf Diesel uzyskał patent USA #608,845 dla silnika spalinowego.

Wynalazki Rudolfa Diesla mają trzy wspólne cechy: odnoszą się do przenoszenia ciepła przez naturalne procesy fizyczne lub prawa, obejmują wyraźnie twórczą mechanikę projekt i początkowo motywowano je koncepcją socjologiczną wynalazcy - poprzez znalezienie sposobu na umożliwienie niezależnym rzemieślnikom i rzemieślnikom konkurowania z dużymi przemysł.

Ten ostatni cel nie wypadł dokładnie tak, jak oczekiwał Diesel. Jego wynalazek mógł być używany przez małe firmy, ale przemysłowcy również chętnie go przyjęli. Jego silnik natychmiast wystartował, a jego zastosowania były dalekie i szerokie, co pobudziło szybki rozwój rewolucji przemysłowej.

Po jego śmierci silniki Diesla stały się powszechne w samochodach, ciężarówkach (od lat 20. XX wieku), statkach (po II wojnie światowej), pociągach (od lat 30. XX wieku) i wielu innych - i nadal są. Dzisiejsze silniki Diesla są udoskonalonymi i ulepszonymi wersjami oryginalnej koncepcji Rudolfa Diesla.

Jego silniki były wykorzystywane do zasilania rurociągów, instalacji elektrycznych i wodnych, samochody i ciężarówkioraz statki morskie, a wkrótce potem były wykorzystywane w kopalniach, polach naftowych, fabrykach i żegludze transoceanicznej. Bardziej wydajne, mocniejsze silniki pozwoliły łodziom być większe i więcej towarów sprzedawać za granicą.

Olej napędowy stał się milionerem pod koniec XIX wieku, ale złe inwestycje spowodowały u niego długi.

W 1913 r. Rudolf Diesel zniknął w drodze do Londynu na parowcu oceanicznym wracającym z Belgii „przełom w nowej fabryce silników Diesla - i spotkanie z brytyjską marynarką wojenną na temat instalacji jego silnika ich okręty podwodne, ” Kanał historyczny mówi. Zakłada się, że utonął na kanale La Manche. Niektórzy podejrzewają, że popełnił samobójstwo z powodu ciężkich długów, z powodu złych inwestycji i złego stanu zdrowia, informacji, które pojawiły się dopiero po jego śmierci.

Jednak od razu zaczęły się teorie, że pomógł mu za burtą. Gazeta wówczas spekulowała: „Wynalazca wrzucony do morza, aby zatrzymać sprzedaż patentów rządowi brytyjskiemu” BBC odnotowany. I wojna światowa była pod ręką, a silniki Diesla dotarły do ​​okrętów podwodnych i okrętów alianckich - choć te ostatnie były przeznaczone głównie na II wojnę światową.

Olej napędowy był zwolennikiem oleju roślinnego jako paliwa, co stawia go w sprzeczności z wciąż rozwijającym się przemysłem naftowym i prowadzi, jak mówi BBC, do teorii, że Diesel został „zamordowany przez agentów z Big Oil Trusts”. Albo mogliby to być magnaci węglowi, jeszcze inni spekulowali, ponieważ silniki parowe pracowały na tonach to. Teorie utrzymywały jego nazwisko w gazetach przez lata, a nawet obejmowały próbę zamachu ze strony niemieckich szpiegów, aby zapobiec dzieleniu się szczegółami na temat rozwoju U-Boota.

• Daimler. „Rudolf Diesel i jego wynalazek”. Daimler.com.
• Harford, Tim. "Jak silnik Rudolfa Diesla zmienił świat. ”BBC News, 19 grudnia 2016 r.
• History.com Redaktorzy. "Wynalazca Rudolf Diesel znika. ”History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel. ”Program Lemelson-MIT, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Kiedy zniknął wynalazca silnika Diesla." Smithsonian Magazine. 29 września 2016 r.