O upadku terminalu lotniska Charles-de-Gaulle

Ogromna część terminalu 2E na lotnisku Charlesa de Gaulle'a rozbiła się wczesnym rankiem 23 maja 2004 roku. Szokujące wydarzenie spowodowało śmierć kilku osób na najbardziej ruchliwym lotnisku we Francji, około 15 mil na północny wschód od Paryża. Gdy struktura zepsuje się sama, wydarzenie może być bardziej przerażające niż atak terrorystyczny. Dlaczego ta struktura zawiodła w niecały rok po otwarciu?

Budynek terminalu o długości 450 metrów jest eliptyczną rurą zbudowaną z betonowych pierścieni. Francuski architekt Paul Andreu, który zaprojektował również francuski terminal tunel La Manche, czerpał z zasad budowy tuneli dla budynku terminalu lotniska.

Wiele osób chwaliło futurystyczną strukturę w Terminalu 2, nazywając ją zarówno piękną, jak i praktyczną. Ponieważ nie było wewnętrznych podpór dachowych, pasażerowie mogli łatwo poruszać się po terminalu. Niektórzy inżynierowie twierdzą, że kształt tunelu terminala mógł być czynnikiem zawalającym się. Budynki bez wewnętrznych podpór muszą całkowicie polegać na zewnętrznej powłoce. Jednak śledczy szybko zauważyli, że rolą inżynierów jest zapewnienie bezpieczeństwa projektów architekta. Leslie Robertson, główny inżynier oryginalnych „bliźniaczych wież” w World Trade Center, powiedział

Zawalenie się sekcji o długości 110 stóp zabiło cztery osoby, zraniło trzy inne osoby i pozostawiło otwór o wymiarach 50 na 30 metrów w konstrukcji rurowej. Czy fatalne zawalenie spowodowane było wadami projektowymi lub niedopatrzeniami konstrukcyjnymi? Oficjalny raport z dochodzenia wyraźnie stwierdził obie. Część terminala 2 zawiodła z dwóch powodów:

Błąd procesu: Brak szczegółowej analizy i niewłaściwe sprawdzenie projektu pozwoliły na zbudowanie źle zaprojektowanej konstrukcji.

Awaria inżynierii budowlanej: Podczas budowy nie wykryto wielu wad konstrukcyjnych, w tym (1) brak zbędnych podpór; (2) źle umieszczona stal zbrojeniowa; (3) słabe zewnętrzne stalowe rozpórki; (4) słabe betonowe belki podporowe; oraz (5) niska odporność na temperaturę.

Po przeprowadzeniu dochodzenia i starannym demontażu konstrukcja została przebudowana na metalowy szkielet zbudowany na istniejącym fundamencie. Ponownie otworzono wiosną 2008 roku.

Jak zawalony budynek w jednym kraju wpływa na budowę w innym kraju?

Architekci stają się coraz bardziej świadomi, że skomplikowane projekty wykorzystujące materiały z epoki kosmicznej wymagają czujnego nadzoru wielu profesjonalistów. Architekci, inżynierowie i wykonawcy muszą pracować według tego samego planu gry, a nie kopii. „Innymi słowy”, pisze New York Times reporter Christopher Hawthorne: „To właśnie przekłada projekt z jednego biura do drugiego błędy są wzmacniane i stają się śmiertelne. ”Upadek terminalu 2E był sygnałem alarmowym dla wielu firm używać oprogramowanie do udostępniania plików, takie jak BIM.

W czasie katastrofy we Francji w północnej Wirginii trwała wielomiliardowa inwestycja budowlana - nowa linia kolejowa z Waszyngtonu do międzynarodowego lotniska Dulles. Tunel metra został zaprojektowany podobnie do paryskiego lotniska Paula Andreu. Czy D.C. Metro Silver Line może być skazana na katastrofę?

W badaniu przygotowanym dla senatora USA Johna Warnera z Wirginii zauważono zasadniczą różnicę między tymi dwiema strukturami:

" Mówiąc najprościej, stacja metra to okrągła rura z przepływającym przez nią powietrzem. Tę pustą rurkę można skontrastować z zaciskiem 2E, który był okrągłą rurką z przepływającym na zewnątrz powietrzem. Zewnętrzna obudowa terminala 2E była poddawana wielkim zmianom temperatury, powodując rozszerzanie się i kurczenie zewnętrznej stali."

W badaniu stwierdzono, że pełna „analiza projektu przewidywałaby wszystkie niedociągnięcia strukturalne” w paryskim porcie lotniczym. Zasadniczo można było zapobiec zawaleniu się terminalu lotniska Charles-de-Gaulle i niepotrzebny nadzór.

Francuski architekt Paul Andreu urodził się 10 lipca 1938 r. W Bordeaux. Podobnie jak wielu profesjonalistów swojego pokolenia, Andreu został wykształcony jako inżynier w École Polytechnique i jako architekt w prestiżowej sztuce Liceum Louis-le-Grand.

Zrobił karierę w projektowaniu lotnisk, zaczynając od Charles-de-Gaulle (CDG) w latach siedemdziesiątych. Od 1974 r. Oraz w latach 80. i 90. firma architektoniczna Andreu otrzymała zlecenie budowy terminalu za terminalem dla rozwijającego się węzła ruchu lotniczego. Rozszerzenie terminalu 2E otwarto wiosną 2003 roku.

Przez prawie czterdzieści lat Andreu był komisarzem od Aéroports de Paris, operatora paryskich lotnisk. Był głównym architektem budynku Charles-de-Gaulle przed przejściem na emeryturę w 2003 roku. Andreu jest cytowany jako kształtujący oblicze lotnictwa na arenie międzynarodowej dzięki swoim głośnym lotniskom w Szanghaju, Abu Zabi, Kairze, Brunei, Manili i Dżakarcie. Od czasu tragicznego zawalenia się został również przytoczony jako przykład „architektury pycha."

Ale Paul Andreu zaprojektował budynki inne niż lotniska, w tym gimnazjum w Kantonie w Chinach, Muzeum Morskie w Osace w Japonii i Centrum Sztuki Orientu w Szanghaju. Jego arcydziełem architektonicznym może być tytan i szkło Narodowe Centrum Sztuk Performatywnych w Pekinie - nadal stoi, od lipca 2007 r.

Gra Architectural Blame autor: Christopher Hawthorne, The New York Times, 27 maja 2004 r

Raport o upadku terminalu lotniczego w Paryżu, Christian Horn Tydzień architektury,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Badanie stacji kolejowej Tysons Central 7 - studium przypadku: zawalenie dachu terminala 2E, Przygotowane dla senatora Johna Warnera przez Chance'a Kutaca i Zachary Webb, biuro techniczne senatora Johna Warnera, 22 listopada 2006 r., Ss. 9, 15 [PDF na www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf dostępny 24 maja 2004]

à propos i architektura, strona Paula Andreu, http://www.paul-andreu.com/ [dostęp 13 listopada 2017 r.]

„Zawalenie się paryskiego lotniska obwiniane za projekt” Johna Lichfielda, Niezależny, 15 lutego 2005 r. http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

„Terminal zostanie ponownie otwarty na lotnisku Charlesa de Gaulle'a w Paryżu” Nicoli Clark, The New York Times, 28 marca 2008 r. http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. „Nagi port lotniczy: historia kultury najbardziej rewolucyjnej struktury świata”. University of Chicago Press Pbk. Ed. / edycja, University of Chicago Press, 1 czerwca 2008.