Zabawne fakty o tunelu pod kanałem

The Channel Tunnel to podwodny tunel kolejowy, który biegnie pod kanałem La Manche, łącząc Folkestone, Kent w Wielkiej Brytanii z Coquelles, Pas-de-Calais we Francji. Jest bardziej potocznie znany jako Chunnel.

Channel Tunnel został oficjalnie otwarty 6 maja 1994 r. Kanał pod kanałem La Manche to imponujący element infrastruktury. Do budowy tunelu pod kanałem La Manche zatrudniono ponad 13 000 wykwalifikowanych i niewykwalifikowanych pracowników.

Czy wiesz, ile kosztuje bilet przez tunel? Jak długie są tunele? A co wścieklizna ma wspólnego z historią tunelu pod kanałem La Manche? Dowiedz się, jak odpowiedzieć na te pytania, korzystając z tej listy interesujących i zabawnych faktów dotyczących tunelu.

Kanał La Manche składa się z trzech tuneli: dwa tunele prowadzą pociągi, a mniejszy środkowy tunel służy jako tunel serwisowy.

Koszt biletów na korzystanie z tunelu pod kanałem La Manche różni się w zależności od pory dnia, dnia i wielkości pojazdu. W 2010 r. Ceny standardowego samochodu wahały się od 49 do 75 GBP (około 78 do 120 USD). Możesz zarezerwować podróż online.

Tunel pod kanałem La Manche ma długość 31,35 mil, z czego 24 mil znajduje się pod wodą. Ponieważ jednak istnieją trzy tunele, które prowadzą z Wielkiej Brytanii do Francji, a wiele małych tuneli łączy te trzy główne, łączna długość tunelu wynosi około 95 mil. Przejazd przez tunel pod kanałem La Manche od terminalu do terminalu zajmuje w sumie 35 minut.

„Działające tunele”, dwa tunele, po których kursują pociągi, mają 24 stopy średnicy. Tunel biegnący na północ prowadzi pasażerów z Anglii do Francji. Południowy tunel biegowy przewozi pasażerów z Francji do Anglii.

Chociaż początkowo szacowano go na 3,6 miliarda dolarów, projekt Channel Tunnel przekroczył budżet na ponad 15 miliardów dolarów, kiedy został ukończony.

Jednym z największych obaw przed tunelem pod kanałem La Manche było potencjalne rozprzestrzenienie się wścieklizna. Oprócz obaw o inwazje z kontynentu europejskiego, Brytyjczycy martwili się także wścieklizną.

Ponieważ Wielka Brytania była wolna od wścieklizny od 1902 r., Obawiali się, że zarażone zwierzęta mogą przedostać się tunelem i ponownie wprowadzić chorobę na wyspę. Wiele elementów projektu zostało dodanych do kanału La Manche, aby upewnić się, że tak się nie stanie.

Każda maszyna do wytaczania tuneli TBM, używana podczas budowy tunelu pod kanałem La Manche, miała 750 stóp długości i ważyła ponad 15 000 ton. Mogli przecinać kredę z prędkością około 15 stóp na godzinę. W sumie do budowy tunelu pod kanałem potrzebnych było 11 TBM.

„Spoil” to nazwa używana dla kawałków kredy usuwanych przez TBM podczas kopania tunelu pod kanałem La Manche. Ponieważ miliony stóp sześciennych kredy zostałyby usunięte podczas projektu, trzeba było znaleźć miejsce, w którym można by złożyć wszystkie te resztki.

Po wielu dyskusjach Brytyjczycy postanowili zrzucić część urobku do morza. Aby jednak nie zanieczyścić kanału La Manche osadami kredowymi, trzeba było zbudować gigantyczną ścianę morską wykonaną z blachy i betonu, aby zatrzymać resztki kredy.

Ponieważ kawałki kredy były ułożone wyżej niż poziom morza, powstała ziemia, która została utworzona, wynosiła około 73 akrów i ostatecznie została nazwana Samphire Hoe. Samphire Hoe został zaszczepiony polnymi kwiatami i jest teraz miejscem rekreacji.

W przeciwieństwie do Brytyjczyków, którzy martwili się o zrujnowanie pobliskiego klifu Szekspira, Francuzi byli mogli wziąć część łupu i zrzucić go w pobliżu, tworząc nowe wzgórze, które było później zagospodarowany krajobraz.

18 listopada 1996 r. Spełniły się obawy wielu ludzi dotyczące tunelu pod kanałem La Manche - pożar szalał w jednym z tuneli pod kanałem La Manche.

Gdy pociąg przejeżdżał przez południowy tunel, na pokładzie wybuchł pożar. Pociąg został zmuszony do zatrzymania się na środku tunelu, nie w pobliżu Wielkiej Brytanii ani Francji. Korytarz wypełniał dym, a wielu pasażerów było przytłoczonych dymem.

Po 20 minutach wszyscy pasażerowie zostali uratowani, ale pożar nadal szalał. Pożar zdołał wyrządzić znaczne szkody zarówno pociągowi, jak i tunelowi, zanim został ugaszony.

Brytyjczycy bali się zarówno inwazji, jak i wścieklizny, ale nikt tego nie wziął pod uwagę nielegalni imigranci spróbuje użyć tunelu La Manche, aby wejść do Wielkiej Brytanii. Trzeba było zainstalować wiele dodatkowych urządzeń zabezpieczających, aby spróbować powstrzymać i powstrzymać wielki napływ nielegalnych imigrantów.