Biografia George'a Pullmana, wynalazcy wagonów sypialnych

George Mortimer Pullman (3 marca 1831– paź. 19, 1897) był stolarzem, a następnie wykonawcą budowlanym, a następnie przemysłowcem, który opracował samochód sypialny Pullman w 1857 roku. Sleepman Sleepman, zaprojektowany do nocnych podróży pasażerów, był sensacją, która zrewolucjonizowała przemysł kolejowy, zastępując niewygodne wagoniki sypialne, które były używane na Amerykańskie koleje od lat 30. XIX wieku. Zapłacił jednak za animozję związkową, która szła za nim do grobu.

Najważniejsze fakty: George M. Pulmanowski

Pullman był trzecim z 10 dzieci urodzonych przez Jamesa i Emily Pullman w Brocton w stanie Nowy Jork. Rodzina przeprowadziła się do Albion w stanie Nowy Jork w 1845 roku, aby ojciec Pullmana, cieśla, mógł pracować nad Erie Canal.

Specjalnością Jamesa Pullmana było przenoszenie konstrukcji z kanału za pomocą śrub do śrub i innego urządzenia, które opatentował w 1841 roku.

Kiedy James Pullman zmarł w 1853 roku, George Pullman przejął firmę. W następnym roku wygrał kontrakt ze stanem Nowy Jork na przeniesienie 20 budynków z drogi kanału. W 1857 roku Pullman otworzył podobny biznes w Chicago, Illinois, gdzie potrzebna była duża pomoc w podnoszeniu budynków nad równiną zalewową jeziora Michigan. Firma Pullmana była jednym z kilku zatrudnionych do podnoszenia budynków wielopiętrowych i całych bloków miasta o cztery do sześciu stóp.

Dziesięć lat po przeprowadzce do Chicago ożenił się z Harriett Sanger. Mieli czworo dzieci: Florence, Harriett i bliźniaki George Jr. i Walter Sanger.

Pullman zdał sobie sprawę, że nowe budynki z lepszymi fundamentami zmniejszą zapotrzebowanie miasta na jego usługi i postanowił zająć się produkcją i leasingiem wagonów kolejowych. System kolei rozkwitał i chociaż największą potrzebą był transport surowców i wyrobów gotowych, miał inny pomysł. Często podróżował koleją w interesach, ale zwykłe samochody były niewygodne i brudne. Wagoniki sypialne były równie niezadowalające, z ciasnymi łóżkami i słabą wentylacją. Postanowił skoncentrować się na doświadczeniu pasażera.

Współpracując z Benjaminem Fieldem, przyjacielem i byłym senatorem stanu Nowy Jork, postanowił zbudować miejsce do spania, które byłoby nie tylko wygodne. Chciał luksusu. Przekonał kolej Chicago, Alton i St. Louis, aby pozwolił mu przerobić dwa jego samochody. Pullman Sleepers zadebiutował w sierpniu 1859 roku i odniósł ogromny sukces, a recenzenci porównali je do luksusowych kabin parowców.

Pullman na krótko popadł w gorączkę złota, przenosząc się do Kolorado i wyżywiając górników, zanim wrócił do Chicago w latach 60. XIX wieku. Poświęcił się, aby sypialnie były jeszcze bardziej luksusowe.

Pierwszy od podstaw Pullman - „pionier” opracowany wraz z Fieldem - zadebiutował w 1865 roku. Miał składane górne kosze i poduszki siedzenia, które można było przedłużyć, aby uzyskać niższe kosze. Samochody były drogie, ale przyciągnęły uwagę kraju i wzrosły popyt, gdy kilka z nich znalazło się w pociągu Abraham LincolnCiało z Waszyngtonu, z powrotem do Springfield, Illinois, po jego zamachu w 1865 roku. (Syn zabitego prezydenta, Robert Todd Lincoln, zastąpił Pullmana na stanowisku prezesa Pullman Co. po śmierci Pullmana w 1897 r., Służąc do 1911 r.)

W 1867 roku Pullman i Field rozwiązali współpracę, a Pullman został prezesem nowego Pullman Palace Car Co. W ciągu 12 lat firma oferowała do wynajęcia 464 samochody. Nowa firma produkowała także i sprzedawała samochody towarowe, osobowe, chłodnie, uliczne i samochody podwyższone.

Jak przemysł kolejowy nadal się rozwijał, a Pullman prosperował, w 1880 roku zapłacił 8 milionów dolarów za budowę miasta Pullman, Illinois, na 3000 akrów przylegających do jego fabryki na zachód od jeziora Calumet. Zapewniał mieszkania, sklepy i inne udogodnienia dla pracowników jego firmy na wszystkich poziomach dochodów.

Pullman, który ostatecznie stał się dzielnicą Chicago, był miejscem okrutnego Strajk robotniczy począwszy od maja 1894 r. W ciągu ostatnich dziewięciu miesięcy fabryka Pullman obniżyła płace pracowników, ale nie obniżyła kosztów utrzymania w swoich domach. Pracownicy Pullman dołączyli do organizatora pracy i amerykańskiego lidera socjalistycznego Eugene Debs„American Railroad Union (ARU) wiosną 1894 r. I zamknął fabrykę strajkiem 11 maja.

Kiedy zarząd odmówił współpracy z ARU, związek zainicjował ogólnokrajowy bojkot samochodów Pullman 21 czerwca. Inne grupy w ARU rozpoczęły strajki współczujące w imieniu robotników Pullmana, próbując sparaliżować przemysł kolejowy w kraju. Armia USA została wezwana do sporu 3 lipca, a przybycie żołnierzy wywołało powszechną przemoc i grabieże w Pullman i Chicago.

Strajk nieoficjalnie zakończył się cztery dni później, kiedy Debs i inni przywódcy związkowi zostali uwięzieni. Fabryka Pullman została ponownie otwarta w sierpniu i nie pozwoliła lokalnym liderom związkowym na powrót do pracy.

Po strajku Pullman Co. nadal się rozwijało. Podczas gdy jego fabryka utrzymywała produkcję wagonów sypialnych, Pullman prowadził także firmę, która zbudowała system kolei podniesionej w Nowym Jorku.

Pullman zmarł na atak serca w październiku. 19, 1897, w wieku 66 lat. Gorzki strajk sprawił, że Pullman został znieważony przez ruch robotniczy. Ciągła animozja i lęk były tak głębokie, że aby odeprzeć wandalizm lub zbezczeszczenie jego ciała, Pullman był pochowany w wyłożonej ołowiem trumnie wewnątrz starannie wzmocnionego stalowo-betonowego sklepienia o ścianach 18 cali gruby. Na tym ułożono stalowe szyny ustawione pod kątem prostym do siebie i skręcone ze sobą. Wszystko zostało następnie pokryte tonami betonu. Kopalnia wykopanego misternie sklepienia była wielkości przeciętnego pokoju.

Pullman Co. połączył się ze Standard Steel Car Co. w 1930 roku i stał się Pullman-Standard Co. W 1982 roku firma zbudowała swój ostatni samochód dla Amtrak, a wkrótce potem firma zniknęła. Do 1987 r. Aktywa zostały sprzedane.

Pullman zmienił wagon sypialny ze śmierdzącego, ciasnego bałaganu w toczący się luksus, dzięki czemu nocne pociągi stały się bardziej atrakcyjne dla tych, którzy mogli sobie na to pozwolić. Stworzył ogromny biznes, dzięki któremu jego nazwa stała się synonimem głównego elementu branży kolejowej.

• "George M. Pullman: amerykański przemysłowiec i wynalazca. "Enclopedia Britannica.
• "George Mortimer Pullman. "Pullman-Museum.org.