Wielka zamieć z 1888 roku

Wielka zamieć z 1888 roku, która nawiedziła północno-wschodni region Ameryki Północnej, stała się najbardziej znanym wydarzeniem pogodowym w historii. Okrutna burza zaskoczyła duże miasta w połowie marca, paraliżując transport, zakłócając komunikację i izolując miliony ludzi.

Uważa się, że w wyniku burzy zginęło co najmniej 400 osób. „Blizzard z '88” stał się ikoną.

Ogromna śnieżyca uderzyła w czasie, gdy Amerykanie rutynowo polegali na telegraf do komunikacji i kolei do transportu. Nagłe unieruchomienie tych ostoi codziennego życia było upokarzającym i przerażającym doświadczeniem.

Zamieć, która nawiedziła Północny Wschód w dniach 12-14 marca 1888 r., Poprzedzona była bardzo mroźną zimą. Rekordowe niskie temperatury odnotowano w całej Ameryce Północnej, a potężna zamieć uderzyła w górny środkowy zachód w styczniu tego roku.

Burza, w Nowy Jork, zaczął się jako stały deszcz w niedzielę 11 marca 1888 r. Krótko po północy, we wczesnych godzinach 12 marca, temperatura spadła poniżej zera, a deszcz zamienił się w deszcz ze śniegiem.

Gdy miasto spało, opady śniegu nasiliły się. Wcześnie rano w poniedziałek ludzie obudzili się na zaskakującą scenę. Ogromne zaspy śniegu blokowały ulice, a wozy konne nie mogły się poruszać. Do samego rana najbardziej ruchliwe dzielnice handlowe miasta były praktycznie opustoszałe.

Warunki w Nowym Jorku były okropne, a na południu nie było dużo lepiej, w Filadelfii, Baltimore i Waszyngtonie. miasta na wschodnim wybrzeżu, które były połączone telegrafem przez cztery dekady, nagle zostały odcięte od siebie, ponieważ przewody telegraficzne zostały odcięty

Nowojorska gazeta The Sun zacytowała pracownika telegrafu Western Union, który wyjaśnił, że miasto zostało odcięte z dowolnej komunikacji na południe, choć kilka linii telegraficznych w górę do Albany i Buffalo było wciąż operacyjny.

Kilka czynników łącznie sprawia, że ​​zamieć z roku 88 była szczególnie zabójcza. W marcu temperatury były bardzo niskie, w Nowym Jorku spadły prawie do zera. A wiatr był intensywny, mierzony przy stałej prędkości 50 mil na godzinę.

Gromadzenie się śniegu było ogromne. Na Manhattanie opady śniegu oszacowano na 21 cali, ale silne wiatry spowodowały, że gromadziły się one w ogromnych sztormach. W stanie Nowy Jork w Saratoga Springs odnotowano 58 cm opadów śniegu. W całej Nowej Anglii suma śniegu wynosiła od 20 do 40 cali.

Szacuje się, że w warunkach zamarzania i oślepiania zginęło 400 osób, w tym 200 w Nowym Jorku. Wiele ofiar wpadło w zaspy śnieżne.

W jednym słynnym incydencie zgłoszone na pierwszej stronie New York Sun, policjant, który zapuścił się na Seventh Avenue i 53rd Street, zobaczył ramię mężczyzny wystające z zaspy śnieżnej. Udało mu się wykopać dobrze ubranego mężczyznę.

„Mężczyzna został zamrożony martwy i najwyraźniej leżał tam godzinami” - powiedziała gazeta. Zmarły, zidentyfikowany jako zamożny biznesmen, George Baremore, najwyraźniej próbował iść do swojego biura w poniedziałek rano i upadł, walcząc z wiatrem i śniegiem.

Potężny polityk z Nowego Jorku, Roscoe Conkling, prawie zmarł, idąc Broadwayem z Wall Street. W pewnym momencie, według relacji w gazecie, były senator USA i bylina Tammany Hall przeciwnik stał się zdezorientowany i utknął w zaspie. Udało mu się walczyć o bezpieczeństwo i otrzymał pomoc w swoim miejscu zamieszkania. Ale ciężka walka na śniegu tak bardzo zaszkodziła jego zdrowiu, że zmarł miesiąc później.

Podwyższone pociągi, które stały się cechą życia w Nowym Jorku w latach 80. XIX wieku, zostały poważnie dotknięte straszliwą pogodą. W poniedziałkową poranną godzinę szczytu pociągi jechały, ale napotkały wiele problemów.

Według informacji na pierwszej stronie w New York Tribune, pociąg na linii Third Avenue Elevated miał problemy ze wspinaniem się po pochyłości. Tory były tak wypełnione śniegiem, że koła pociągu „nie złapały się, ale po prostu zawirowały bez żadnego postępu”.

Pociąg składający się z czterech wagonów z silnikami na obu końcach zawrócił i próbował zawrócić na północ. Gdy jechał do tyłu, za nim nadjechał kolejny pociąg. Załoga drugiego pociągu ledwie widziała przed nimi więcej niż pół przecznicy.

Nastąpiła straszna kolizja. Jak opisał to New York Tribune, drugi pociąg „teleskopował” pierwszy, wbijając się w niego i zagęszczając niektóre samochody.

Wiele osób zostało rannych podczas kolizji. O dziwo, tylko jedna osoba, inżynier drugiego pociągu, została zabita. Było to jednak przerażające wydarzenie, gdy ludzie wyskakiwali z okien podniesionych pociągów, bojąc się, że wybuchnie pożar.

Do południa pociągi całkowicie przestały jeździć, a odcinek przekonał władze miasta, że ​​trzeba zbudować system kolei podziemnej.

Pasażerowie kolei na północnym wschodzie mieli podobne problemy. Pociągi wykoleiły się, rozbiły lub po prostu stały się nieruchome na kilka dni, niektóre z setkami nagle opuszczonych pasażerów.

Wielka zamieć była również godnym uwagi wydarzeniem żeglarskim. W raporcie opracowanym przez marynarkę wojenną USA w miesiącach po burzy odnotowano mrożące krew w żyłach statystyki. W Maryland i Wirginii zarejestrowano ponad 90 statków jako „zatopionych, zniszczonych lub poważnie uszkodzonych”. W Nowym Jorku i New Jersey ponad dwa tuziny statków sklasyfikowano jako uszkodzone. W Nowej Anglii 16 statków zostało uszkodzonych.

Według różnych relacji ponad 100 żeglarzy zginęło podczas burzy. Amerykańska marynarka wojenna zgłosiła, że ​​sześć statków zostało porzuconych na morzu, a co najmniej dziewięć innych zgłoszono jako zaginione. Założono, że statki zostały zalane śniegiem i wywrócone.

Gdy burza nawiedziła Nowy Jork w poniedziałek, po dniu, w którym sklepy były zamknięte, wiele gospodarstw domowych miało niskie zapasy mleka, chleba i innych potrzebnych rzeczy. Gazety opublikowane, kiedy miasto było zasadniczo odizolowane, odzwierciedlały poczucie paniki. Pojawiły się spekulacje, że niedobory żywności staną się powszechne. Słowo „głód” pojawiło się nawet w wiadomościach.

14 marca 1888 r., Dwa dni po najgorszym sztormie, na pierwszej stronie New York Tribune przedstawiono szczegółową historię o potencjalnych niedoborach żywności. Gazeta zauważyła, że ​​wiele hoteli w mieście było dobrze wyposażonych:

Na przykład Hotel Fifth Avenue twierdzi, że jest on poza zasięgiem głodu, bez względu na to, jak długo może trwać burza. Przedstawiciel pana Darlinga powiedział zeszłego wieczora, że ​​ich ogromna lodowa hala pełna jest wszystkich dobrych rzeczy niezbędnych do pełnego prowadzenia domu; że w skarbcach wciąż było wystarczająco dużo węgla, aby przetrwać do 4 lipca, i że pod ręką było dziesięć dni zapasu mleka i śmietany.

Panika z powodu braku żywności wkrótce ustąpiła. Podczas gdy wiele osób, zwłaszcza w biedniejszych dzielnicach, prawdopodobnie głodowało przez kilka dni, dostawy żywności zaczęły się dość szybko, gdy zaczął padać śnieg.

Mimo burzy, wygląda na to, że mieszkańcy Nowego Jorku po prostu ją znosili i wkrótce wracali do normy. Doniesienia prasowe opisywały wysiłki na rzecz usuwania dużych zasp śnieżnych i poczucie celu w otwieraniu sklepów i prowadzenia działalności gospodarczej jak wcześniej.

Blizzard z '88 żył w popularnej wyobraźni, ponieważ wpłynął na miliony ludzi w sposób, którego nigdy nie mogli zapomnieć. Wszystkie zdarzenia pogodowe przez dziesięciolecia były porównywane z tym, a ludzie będą opowiadać swoje wspomnienia o burzy swoim dzieciom i wnukom.

Burza była również znacząca, ponieważ z naukowego punktu widzenia była szczególnym wydarzeniem pogodowym. Przybywając z niewielkim ostrzeżeniem, było to poważne przypomnienie, że metody przewidywania pogody wymagają poprawy.

Wielka zamieć była także ostrzeżeniem dla całego społeczeństwa. Ludzie, którzy polegali na nowoczesnych wynalazkach, widzieli je przez pewien czas bezużyteczne. I wszyscy zaangażowani w nowoczesną technologię zdali sobie sprawę, jak delikatna może być.

Doświadczenia podczas zamieci uwypukliły potrzebę umieszczenia krytycznych przewodów telegraficznych i telefonicznych pod ziemią. I późno w Nowym Jorku Lata 90poważnie podjął się budowy podziemnego systemu kolei, który doprowadziłby do otwarcia pierwszego dużego metra w Nowym Jorku w 1904 roku.