Messerschmitt Me 262 Używany przez Luftwaffe

click fraud protection

Dane techniczne (Me 262 A-1a)

Generał

  • Długość: 34 ft. 9 cali
  • Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp
  • Wysokość: 11 stóp 6 cali
  • Obszar skrzydła: 234 sq. ft.
  • Masa własna: 8400 funtów
  • Załadowana waga: 15 720 funtów
  • Załoga: 1

Wydajność

  • Elektrownia: 2 turbozespoły Junko Jumo 004B-1, każdy 8,8 kN (1980 funtów)
  • Zasięg: 652 mil
  • Maksymalna prędkość: 541 mph
  • Sufit: 37 565 stóp

Uzbrojenie

  • Pistolety: 4 działa 30 mm MK 108
  • Bomby / Rakiety: 2 x 550 funtów bomby (tylko A-2a), 24 x 2,2 cala Rakiety R4M

Początki

Choć najlepiej zapamiętano ją jako broń z późnej wojny, projekt Messerschmitt Me 262 rozpoczął się wcześniej II wojna światowa w kwietniu 1939 r. Zachęcony sukcesem Heinkel He 178, pierwszego na świecie prawdziwego odrzutowca, który poleciał w sierpniu 1939 r., Niemieccy przywódcy nalegali na zastosowanie nowej technologii do celów wojskowych. Znany jako Projekt P.1065, prace ruszyły do ​​przodu w odpowiedzi na prośbę Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministry of Aviation) dla myśliwca odrzutowego zdolnego do osiągnięcia prędkości co najmniej 530 mil / h na godzinę jednego lotu godzina. Projektem nowego samolotu kierował dr Waldemar Voigt pod nadzorem szefa rozwoju Messerschmitta, Roberta Lussera. W 1939 i 1940 r. Messerschmitt ukończył wstępny projekt samolotu i rozpoczął budowę prototypów w celu przetestowania płatowca.

instagram viewer

Projektowanie i rozwój

Podczas gdy pierwsze konstrukcje wymagały zamontowania silników Me 262 w korzeniach skrzydeł, problemy z rozwojem elektrowni spowodowały, że przeniosły się one do strąków na skrzydłach. Z powodu tej zmiany i zwiększonego ciężaru silników skrzydła samolotu zostały cofnięte, aby pomieścić nowy środek ciężkości. Ogólny rozwój został spowolniony z powodu utrzymujących się problemów z silnikami odrzutowymi i ingerencji administracyjnej. Ten pierwszy problem często wynikał z niedostępności niezbędnych stopów odpornych na wysokie temperatury, podczas gdy drugi widział znaczące liczby, takie jak Reichsmarschall Hermann Göring, generał dywizji Adolf Galland i Willy Messerschmitt sprzeciwiają się samolotom w różnych momentach ze względów politycznych i ekonomicznych powody. Dodatkowo samolot, który stałby się pierwszym na świecie operacyjnym myśliwcem odrzutowym, otrzymał mieszane wsparcie wpływowi oficerowie Luftwaffe, którzy uważali, że zbliżający się konflikt może wygrać samolot z silnikiem tłokowym, np Messerschmitt Bf 109, sam. Pierwotnie posiadający konwencjonalną konstrukcję podwozia, został on zmieniony na układ trójkołowy, aby poprawić kontrolę na ziemi.

18 kwietnia 1941 roku prototyp Me 262 V1 po raz pierwszy poleciał napędzany zamontowanym na nosie silnikiem Junkers Jumo 210 obracającym śmigło. To zastosowanie silnika tłokowego było wynikiem ciągłych opóźnień w zamierzeniu dwóch samolotów turboodrzutowych BMW 003. Jumo 210 został zachowany na prototypie jako element bezpieczeństwa po pojawieniu się BMW 003s. Okazało się to przypadkowe, ponieważ oba turboodrzuty zawiodły podczas pierwszego lotu, zmuszając pilota do lądowania przy użyciu silnika tłokowego. Testy w ten sposób trwały ponad rok i dopiero w dniu 18 lipca 1942 r. Me 262 (Prototyp V3) poleciał jako „czysty” odrzutowiec.

Unosząc się nad Leipheim, pilot testowy Messerschmitt Fritz Wendel's Me 262 pokonał pierwszego alianckiego myśliwca odrzutowego, Gloster Meteor, w przestworza o około dziewięć miesięcy. Choć Messerschmittowi udało się wyprzedzić aliantów, jego konkurenci w Heinkel po raz pierwszy użyli własnego prototypowego myśliwca, On 280 zeszły rok. Nieobsługiwany przez Luftwaffe program He 280 zostanie zakończony w 1943 r. Po udoskonaleniu Me 262 silniki BMW 003 zostały porzucone z powodu złych osiągów i zastąpione przez Junkers Jumo 004. Mimo poprawy wczesne silniki odrzutowe miały niewiarygodnie krótki okres eksploatacji, zwykle trwający zaledwie 12–25 godzin. Ze względu na ten problem wczesna decyzja o przeniesieniu silników z korzeni skrzydeł do strąków okazała się przypadkowa. Szybsza niż jakikolwiek myśliwiec aliancki, produkcja Me 262 stała się priorytetem dla Luftwaffe. W wyniku bombardowań sojuszniczych produkcja została rozdzielona na małe fabryki na terytorium Niemiec, przy czym ostatecznie powstało około 1400.

Warianty

Po wejściu do służby w kwietniu 1944 r. Me 262 był wykorzystywany w dwóch podstawowych rolach. Me 262 A-1a „Schwalbe” (Swallow) został opracowany jako przechwytywacz obronny, natomiast Me 262 A-2a „Sturmvogel” (Stormbird) został stworzony jako myśliwiec-bombowiec. Wariant Stormbird został zaprojektowany pod naciskiem Hitlera. Podczas gdy wyprodukowano ponad tysiąc Me 262, tylko około 200-250 trafiło do eskadr pierwszej linii z powodu niedoborów paliwa, pilotów i części. Pierwszą jednostką, która wdrożyła Me 262, był Erprobungskommando 262 w kwietniu 1944 r. Przejęty w maju przez Waltera Nowotnego, przemianowano go na Kommando Nowotny.

Historia operacyjna

Opracowując taktykę dla nowego samolotu, ludzie Nowotnego trenowali latem 1944 r. I po raz pierwszy zobaczyli akcję w sierpniu. Do jego eskadry dołączyli inni, jednak tylko kilka samolotów było dostępnych w danym momencie. 28 sierpnia pierwszy Me 262 zginął w wyniku działań wroga, gdy major Joseph Myers i podporucznik Manford Croy z 78. Grupy Myśliwskiej zestrzelili jednego podczas lotu P-47 Pioruny. Po ograniczonym użyciu jesienią Luftwaffe stworzyło kilka nowych formacji Me 262 we wczesnych miesiącach 1945 roku.

Wśród tych, którzy zaczęli działać, był Jagdverband 44 prowadzony przez słynnego Gallanda. JV 44, jednostka wybranych pilotów Luftwaffe, zaczęła latać w lutym 1945 r. Dzięki aktywacji dodatkowych eskadr Luftwaffe w końcu było w stanie przeprowadzić duże ataki Me 262 na formacje bombowców alianckich. Jeden wysiłek 18 marca spowodował, że 37 mln 262 uderzyło w formację 1221 bombowców alianckich. W walce Me 262 zestrzelił dwanaście bombowców w zamian za cztery odrzutowce. Chociaż takie ataki często okazały się skuteczne, stosunkowo niewielka liczba dostępnych Me 262 jest ograniczona ich ogólny efekt i wyrządzone przez nich straty ogólnie stanowiły niewielki procent siły atakującej.

Me 262 pilotów opracowało kilka taktyk uderzania bombowców alianckich. Wśród metod preferowanych przez pilotów były nurkowanie i atakowanie czterema armatami Me 262 30 mm oraz podejście ze strony bombowca i wystrzelenie rakiet R4M z dużej odległości. W większości przypadków duża prędkość Me 262 sprawiła, że ​​był prawie niewrażliwy na działa bombowe. Aby poradzić sobie z nowym niemieckim zagrożeniem, sojusznicy opracowali szereg taktyk przeciwodrzutowych. P-51 Mustang piloci szybko dowiedzieli się, że Me 262 nie był tak zwrotny jak ich samoloty i odkryli, że mogą zaatakować odrzutowiec, gdy się obraca. W praktyce eskortujące myśliwce zaczęły latać wysoko nad bombowcami, aby mogły szybko zanurkować na niemieckich odrzutowcach.

Ponadto, ponieważ Me-262 wymagało betonowych pasów startowych, przywódcy alianccy wyodrębnili bazy odrzutowe do ciężkich bombardowań w celu zniszczenia samolotu na ziemi i wyeliminowania jego infrastruktury. Najbardziej sprawdzoną metodą radzenia sobie z Me 262 było zaatakowanie go podczas startu lub lądowania. Było to w dużej mierze spowodowane słabą wydajnością odrzutowca przy niskich prędkościach. Aby temu przeciwdziałać, Luftwaffe skonstruowało duże baterie przeciwlotnicze wzdłuż podejść do swoich baz Me 262. Pod koniec wojny Me 262 stanowiło 509 zabitych przez Aliantów zabójstw przeciwko około 100 stratom. Uważa się również, że Me 262 pilotowany przez Oberleutnanta Fritza Stehle'a odniósł ostatnie powietrzne zwycięstwo wojny dla Luftwaffe.

Powojenny

Wraz z zakończeniem działań wojennych w maju 1945 r. Siły alianckie podjęły działania, by przejąć pozostałe Me 262. Badając rewolucyjne samoloty, elementy zostały następnie włączone do przyszłych myśliwców, takich jak F-86 Sabre i MiG-15. W latach po wojnie Me 262 były używane w testach szybkich. Chociaż niemiecka produkcja Me 262 zakończyła się wraz z zakończeniem wojny, rząd Czechosłowacji kontynuował budowę samolotu jako Avia S-92 i CS-92. Pozostały one w służbie do 1951 r.

Wybrane źródła

  • Stormbirds: Me 262
  • Ja 262
instagram story viewer