F-100 Super Sabre w wojnie w Wietnamie

Północnoamerykańska F-100 Super Sabre to amerykański myśliwiec, który został wprowadzony w 1954 roku. Zdolny do prędkości naddźwiękowych, F-100 był następcą Ameryki Północnej w stosunku do wcześniejszych F-86 Sabre który odniósł wielki sukces podczas wojna koreańska. Ostateczna wersja samolotu, F-100D, nękana wczesnymi problemami związanymi z wydajnością i obsługą, znalazła szerokie zastosowanie podczas wojna wietnamska zarówno jako wojownik, jak i w roli wsparcia naziemnego. Ten typ został wycofany z Azji Południowo-Wschodniej do 1971 r., Gdy stały się dostępne nowsze samoloty. Super Saber F-100 był również wykorzystywany przez kilka sił powietrznych NATO.

Z sukcesem F-86 Sabre podczas wojna koreańskaNorth American Aviation starało się udoskonalić i ulepszyć samolot. W styczniu 1951 r. Firma zwróciła się do amerykańskich sił powietrznych z niezamówioną propozycją naddźwiękowego wojownika że nazwano go „Sabre 45”. Nazwa ta wywodzi się z faktu, że skrzydła nowego samolotu miały kąt 45 stopni zamiatać.

Naśladowany w lipcu, projekt został mocno zmodyfikowany, zanim USAF zamówił dwa prototypy 3 stycznia 1952 roku. Z nadzieją na projekt, po zakończeniu projektowania pojawiło się żądanie 250 płatowców. Pierwszy prototyp, oznaczony jako YF-100A, poleciał 25 maja 1953 r. Dzięki silnikowi Pratt & Whitney XJ57-P-7 samolot ten osiągnął prędkość Mach 1,05.

Pierwszy samolot produkcyjny, F-100A, poleciał w październiku i chociaż USAF był zadowolony ze swojej wydajności, miał kilka paraliżujących problemów z obsługą. Wśród nich była słaba stabilność kierunkowa, która mogła doprowadzić do nagłego i niemożliwego do odzyskania odchylenia i przewrócenia. Problem ten, zbadany podczas testów w ramach projektu Hot Rod, doprowadził do śmierci głównego pilota testowego Ameryki Północnej, George Welsha, 12 października 1954 r.

Pojawił się kolejny problem, zwany „tańcem szabli”, gdy zamiatane skrzydła miały tendencję do utraty siły nośnej w pewnych okolicznościach i przechyliły się do przodu samolotu. Ponieważ w Ameryce Północnej poszukiwano rozwiązania tych problemów, trudności z rozwojem republiki F-84F Thunderstreak zmusiły USAF do przeniesienia F-100A Super Sabre do czynnej służby. Otrzymując nowy samolot, Tactical Air Command poprosił o opracowanie przyszłych wariantów jako myśliwców zdolnych do dostarczania broni jądrowej.

North American F-100D Super Sabre

Super Saber F-100A wszedł do służby 17 września 1954 r. I nadal nękały go problemy pojawiające się podczas projektowania. Po sześciu poważnych wypadkach w pierwszych dwóch miesiącach eksploatacji, typ został uziemiony do lutego 1955 r. Utrzymały się problemy z F-100A, a USAF wycofał wariant w 1958 roku.

W odpowiedzi na zapotrzebowanie TAC na wersję Super Sabre myśliwca-bombowca, Ameryka Północna opracowała F-100C, który zastosowano ulepszony silnik J57-P-21, możliwość tankowania w powietrzu, a także różne twarde punkty na skrzydełka. Chociaż na wczesnych modelach występowało wiele problemów z wydajnością F-100A, zostały one później zmniejszone przez dodanie tłumików odchylenia i pochylenia.

Kontynuując ewolucję tego typu, North American przedstawił ostateczny F-100D w 1956 roku. Samoloty szturmowe z obsługą myśliwców, F-100D, zawierały ulepszoną awionikę, autopilota i zdolność do wykorzystania większości broni niejądrowej USAF. Aby jeszcze bardziej poprawić charakterystykę lotu samolotu, skrzydła zostały wydłużone o 26 cali, a obszar ogona powiększony.

Podczas gdy ulepszenie w stosunku do poprzednich wariantów, F-100D cierpiał z powodu różnych problemów związanych z dręczeniem, które często rozwiązywano za pomocą niestandardowych poprawek poprodukcyjnych. W rezultacie potrzebne były programy, takie jak modyfikacje High Wire z 1965 r., Aby ustandaryzować możliwości całej floty F-100D.

Równolegle z opracowywaniem wariantów bojowych F-100 nastąpiła zmiana sześciu Super Sabre na samoloty zwiadowcze RF-100. Te samoloty, zwane „Project Slick Chick”, usunięto uzbrojenie i zastąpiono sprzętem fotograficznym. W latach 1955-1956 przeprowadzili się do Europy i przeprowadzili przeloty w krajach bloku wschodniego. RF-100A został wkrótce zastąpiony w tej roli przez nowy Lockheed U-2 które mogłyby bezpieczniej prowadzić misje rozpoznawcze na głęboką penetrację. Dodatkowo opracowano dwumiejscowy wariant F-100F, który ma służyć jako trener.

Debiutując z 479. myśliwcem w bazie lotniczej George Air Force w 1954 roku, warianty F-100 były wykorzystywane w różnych rolach w czasie pokoju. W ciągu następnych siedemnastu lat ucierpiał z powodu wysokiej liczby wypadków z powodu problemów z charakterystyką lotu. Ten typ zbliżył się do walki w kwietniu 1961 r., Kiedy sześć Super Sabre zostało przeniesionych z Filipin na lotnisko Don Muang w Tajlandii w celu zapewnienia obrony powietrznej.

Wraz z rozszerzeniem roli USA w wojna wietnamska, F-100 poleciał eskortą Republika F-105 Thunderchiefs podczas nalotu na most Thanh Hoa 4 kwietnia 1965 r. Zaatakowany przez Wietnamczyków z północy MiG-17s, Super Sabre zaangażowały się w pierwszą walkę konfliktu USAF. Niedługo potem F-100 został zastąpiony w roli eskorty i patrolu bojowym MiG przez McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Później tego samego roku cztery F-100F zostały wyposażone w radary wektorowe APR-25 do służby w tłumieniu misji obrony powietrznej wroga (Wild Weasel). Flota ta została rozbudowana na początku 1966 r. I ostatecznie wykorzystała rakietę antyradiacyjną AGM-45 Shrike do niszczenia północno-wietnamskich miejsc rakiet ziemia-powietrze. Inne F-100F zostały przystosowane do działania jako kontrolery powietrza do szybkiego przewijania do przodu pod nazwą „Misty”. Podczas gdy niektóre F-100 były zatrudnione w tych misjach specjalnych usługa piłowania luzem zapewnia dokładne i terminowe wsparcie powietrzne siłom amerykańskim na ziemia.

W miarę postępu konfliktu siły F-100 USAF zostały wzmocnione przez eskadry z Gwardii Narodowej Lotnictwa (ANG). Okazały się bardzo skuteczne i były jednymi z najlepszych eskadr F-100 w Wietnamie. W późniejszych latach wojny F-100 powoli zastępowano F-105, F-4 i LTV A-7 Corsair II.

Ostatni Super Saber opuścił Wietnam w lipcu 1971 roku, a ten typ zarejestrował 360 283 wypadków bojowych. W trakcie konfliktu 242 F-100 zginęło, a 186 spadło do północno-wietnamskiej obrony przeciwlotniczej. Znany pilotom jako „Hun”, żadne samoloty F-100 nie zostały utracone przez samoloty wroga. W 1972 r. Ostatnie F-100 zostały przeniesione do eskadr ANG, które korzystały z samolotu aż do wycofania go w 1980 r.

Super Saber F-100 był także używany w siłach powietrznych Tajwanu, Danii, Francji i Turcji. Tajwan był jedynym zagranicznym lotnikiem, który latał samolotem F-100A. Zostały one później zaktualizowane, aby zbliżyć się do standardu F-100D. Francuska Armee de l'Air otrzymała 100 samolotów w 1958 roku i wykorzystała je do misji bojowych nad Algierią. Tureckie F-100, otrzymane zarówno z USA, jak i Danii, latały w poprzek inwazji na Cypr w 1974 roku.