Messerschmitt Bf 109 w czasie II wojny światowej

Kręgosłup Luftwaffe podczas II wojna światowaMesserschmitt Bf 109 wywodzi się z 1933 roku. W tym samym roku Reichsluftfahrtministerium (RLM - niemieckie Ministerstwo Lotnictwa) zakończyło badanie oceniające typy samolotów wymaganych do walki powietrznej w przyszłości. Obejmowały one wielomiejscowy średni bombowiec, taktyczny bombowiec, jednomiejscowy przechwytujący i dwumiejscowy ciężki myśliwiec. Wniosek o przechwytywanie jednomiejscowe, nazwany Rüstungsflugzeug III, miał zastąpić starzejące się dwupłatowce Arado Ar 64 i Heinkel He 51.

Wymagania dla nowego statku powietrznego przewidywały, że będzie on mógł osiągać prędkość 250 km / h na 6,00 metrach (19 690 ft.), mają wytrzymałość 90 minut i są uzbrojeni w trzy karabiny maszynowe 7,9 mm lub jeden 20 mm armata. Karabiny maszynowe miały być montowane w osłonie silnika, a działo strzelało przez piastę śmigła. Oceniając potencjalne konstrukcje, RLM stwierdził, że prędkość poziomowa i prędkość wznoszenia mają kluczowe znaczenie. Wśród firm, które chciały wziąć udział w konkursie, była Bayerische Flugzeugwerke (BFW) prowadzona przez głównego projektanta Willy Messerschmitta.

Udział BFW mógł zostać początkowo zablokowany przez Erharda Milcha, szefa RLM, ponieważ nie lubił Messerschmitta. Wykorzystując swoje kontakty w Luftwaffe, Messerschmitt był w stanie uzyskać zgodę BFW na udział w 1935 roku. Specyfikacje konstrukcyjne RLM wymagały zasilania nowego myśliwca przez Junkers Jumo 210 lub mniej rozwinięty Daimler-Benz DB 600. Ponieważ żaden z tych silników nie był jeszcze dostępny, pierwszy prototyp Messerschmitta był napędzany przez Rolls-Royce'a Kestrel VI. Silnik ten uzyskano poprzez zamianę Rolls-Royce na Heinkel He 70 na platformę testową. Po raz pierwszy wzniesiony w niebo 28 maja 1935 r. Wraz z Hans-Dietrichem „Bubi” Knoetzschem w sterach, prototyp spędził lato podczas testów w locie.

Wraz z pojawieniem się silników Jumo zbudowano kolejne prototypy i wysłano je do Rechlin w celu przeprowadzenia prób akceptacyjnych Luftwaffe. Po ich przejściu samoloty Messerschmitt zostały przeniesione do Travemünde, gdzie konkurowały z projektami Heinkela (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) i Arado (Ar 80 V3). Podczas gdy dwa ostatnie, które miały być programami do tworzenia kopii zapasowych, zostały szybko pokonane, Messerschmitt stanął przed trudniejszym wyzwaniem od Heinkel He 112. Początkowo faworyzowani przez pilotów testowych wejście Heinkela zaczęło się opóźniać, ponieważ było nieco wolniejsze w locie poziomym i miało gorsze tempo wznoszenia. W marcu 1936 r., Gdy Messerschmitt prowadził zawody, RLM postanowił przenieść samolot do produkcji po dowiedzeniu się, że Brytyjczycy Supermarine Spitfire został zatwierdzony.

Nowy myśliwiec oznaczony Bf 109 przez Luftwaffe był przykładem „lekkiej konstrukcji” Messerschmitta, która podkreślała prostotę i łatwość konserwacji. Jako kolejny nacisk na filozofię Messerschmitta dotyczącą samolotów o małej masie i niskim oporze, zgodnie z RLM wymagania, pistolety Bf 109 zostały umieszczone w nosie z dwoma strzelającymi śmigłem, a nie w skrzydełka. W grudniu 1936 r. Kilka prototypów Bf 109 wysłano do Hiszpanii w celu przetestowania misji z niemieckim legionem Condor, który wspierał siły nacjonalistyczne podczas hiszpańskiej wojny domowej.

Generał

• Długość: 29 stóp 7 cali
• Rozpiętość skrzydeł: 32 stopy, 6 cali
• Wysokość: 8 stóp 2 cale
• Obszar skrzydła: 173,3 sq. ft.
• Masa własna: 5893 funty
• Załadowana waga: 6940 funtów
• Załoga: 1

Wydajność

Elektrownia: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 chłodzony cieczą odwrócony V12, 1455 KM

• Zasięg: 528 mil
• Maksymalna prędkość: 398 mph
• Sufit: 39.370 stóp

Uzbrojenie

• Pistolety: Karabiny maszynowe 2 × 13 mm MG 131, działo 1 × 20 mm MG 151/20
• Bomby / Rakiety: 1 × 550 funtów bomba, 2 × rakiety WGr.21, 2 x 20 mm MG 151/20 dział pod działami

Testy w Hiszpanii potwierdziły obawy Luftwaffe, że Bf 109 był zbyt słabo uzbrojony. W rezultacie pierwsze dwa warianty myśliwca, Bf 109A i Bf 109B, zawierały trzeci karabin maszynowy, który wystrzelił przez piastę śruby. Kontynuując rozwój samolotu, Messerschmitt porzucił trzecie działo na rzecz dwóch umieszczonych we wzmocnionych skrzydłach. Ta przeróbka doprowadziła do Bf 109D, który miał cztery działa i mocniejszy silnik. To był ten model „Dora”, który służył w dniach otwarcia II wojny światowej.

Dora szybko zastąpiono Bf 109E „Emil”, który posiadał nowy silnik Daimler-Benz DB 601A o mocy 1085 KM, a także dwa karabiny maszynowe 7,9 mm i dwa działo MG FF zamontowane na skrzydle 20 mm. Późniejsze warianty Emila, zbudowane z większą pojemnością na paliwo, obejmowały także stojak na kadłub z bombami lub zbiornik o pojemności 79 galonów. Emil, pierwszy duży projekt samolotu i pierwszy wariant, który zostanie zbudowany w dużych ilościach, został również wywieziony do różnych krajów europejskich. Ostatecznie wyprodukowano dziewięć wersji Emila, od myśliwców po samoloty zwiadowcze. Pierwszy wojownik Luftwaffe, Emil, poniósł ciężką walkę podczas Bitwa o Anglię w 1940 r.

W pierwszym roku wojny Luftwaffe stwierdził, że zasięg Bf 109E ogranicza jego skuteczność. W rezultacie Messerschmitt skorzystał z okazji, aby przeprojektować skrzydła, rozszerzyć zbiorniki paliwa i poprawić zbroję pilota. W rezultacie powstał Bf 106F „Friedrich”, który wszedł do służby w listopadzie 1940 r. I szybko stał się ulubieńcem niemieckich pilotów, którzy chwalili jego zwrotność. Nigdy nie usatysfakcjonowany, Messerschmitt zmodernizował elektrownię samolotu nowym silnikiem DB 605A (1475 KM) na początku 1941 r. Chociaż uzyskany Bf 109G „Gustav” był najszybszym jak dotąd modelem, brakowało mu zwinności swoich poprzedników.

Podobnie jak w poprzednich modelach, wyprodukowano kilka wariantów Gustava, każdy z różnym uzbrojeniem. Najpopularniejsza seria Bf 109G-6 zobaczyła ponad 12 000 wyprodukowanych w zakładach w całych Niemczech. Ogólnie rzecz biorąc, podczas wojny zbudowano 24 000 Gustawów. Chociaż Bf 109 został częściowo zastąpiony przez Focke-Wulf Fw 190 w 1941 r. nadal odgrywała integralną rolę w służbach myśliwskich Luftwaffe. Na początku 1943 r. Rozpoczęto prace nad ostateczną wersją wojownika. Projekty prowadzone przez Ludwiga Bölkowa obejmowały ponad 1000 zmian i zaowocowały Bf 109K.

Po wejściu do służby pod koniec 1944 r. Bf 109K „Kurfürst” działał do końca wojny. Chociaż zaprojektowano kilka serii, tylko Bf 109K-6 zbudowano w dużych ilościach (1200). Po zakończeniu wojny europejskiej w maju 1945 r. Zbudowano ponad 32 000 egzemplarzy Bf 109, co czyni go najlepiej produkowanym myśliwcem w historii. Ponadto, ponieważ ten typ był w służbie przez cały czas trwania konfliktu, zabijał więcej wrogów niż jakikolwiek inny wojownik i był przepływany przez trzy najlepsze asy wojny, Erich Hartmann (352 zabitych), Gerhard Barkhorn (301) i Günther Rall (275).

Chociaż Bf 109 był niemieckim projektem, został wyprodukowany na licencji kilku innych krajów, w tym Czechosłowacji i Hiszpanii. Używane przez oba kraje, a także Finlandię, Jugosławię, Izrael, Szwajcarię i Rumunię, wersje Bf 109 pozostawały w służbie do połowy lat 50. XX wieku.