De Havilland Mosquito w czasie II wojny światowej

Projekt de Havilland Mosquito powstał pod koniec lat 30. XX wieku, kiedy firma de Havilland Aircraft Company rozpoczęła prace nad projektem bombowca dla Royal Air Force. Odnosząc wielki sukces w projektowaniu cywilnych samolotów szybkich, takich jak DH.88 Comet i DH.91 Albatross, oba zbudowane głównie z laminatów drewnianych, de Havilland starał się zdobyć kontrakt z Powietrza Ministerstwo. Zastosowanie laminatów drewnianych w swoich samolotach pozwoliło de Havillandowi zmniejszyć całkowitą masę samolotu przy jednoczesnym uproszczeniu konstrukcji.

We wrześniu 1936 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację P.13 / 36, która wzywała do średniego bombowca zdolnego do osiągnięcia prędkości 275 mil / h przy ładunku o masie 3000 funtów. odległość 3000 mil. Będąc już osobą postronną ze względu na zastosowanie konstrukcji całkowicie drewnianej, de Havilland początkowo próbował zmodyfikować Albatross, aby spełnić wymagania Ministerstwa Lotnictwa. Wysiłek ten nie powiódł się, ponieważ wykonanie pierwszego projektu, posiadającego od sześciu do ośmiu dział i trzyosobową załogę, źle wyglądało podczas badań. Dzięki dwóm silnikom Rolls-Royce Merlin projektanci zaczęli szukać sposobów na poprawę osiągów samolotu.

Chociaż specyfikacja P.13 / 36 zaowocowała Avro Manchester i Vickers Warwick, doprowadziło to do dyskusji, które posunęły naprzód pomysł szybkiego, nieuzbrojonego bombowca. Przejęty przez Geoffreya de Havillanda, starał się rozwinąć tę koncepcję, aby stworzyć samolot przekraczający wymagania P13 / 36. Wracając do projektu Albatross, zespół de Havilland, kierowany przez Ronalda E. Bishop, zaczął usuwać elementy z samolotu, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć prędkość.

Takie podejście okazało się sukcesem, a projektanci szybko zdali sobie sprawę, że usuwając całość bombowca uzbrojenie obronne jego prędkość byłaby na równi z myśliwcami tego dnia, pozwalając mu raczej wyprzedzić niebezpieczeństwo walczący. Rezultatem końcowym był samolot oznaczony DH.98, który radykalnie różnił się od Albatrosa. Mały bombowiec napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Merlin byłby w stanie osiągnąć prędkość około 400 mil na godzinę z ładunkiem 1000 funtów. Aby zwiększyć elastyczność misji samolotu, zespół projektowy uwzględnił montaż czterech dział 20 mm w komorze bombowej, które strzelałyby przez rury strzałowe pod nosem.

Pomimo przewidywanej dużej prędkości i doskonałych osiągów nowego samolotu, Ministerstwo Lotnictwa odrzuciło nowy bombowiec w październiku 1938 r. w związku z obawami dotyczącymi jego drewnianej konstrukcji i braku obrony uzbrojenie. Nie chcąc rezygnować z projektu, zespół Bishopa dopracował go po wybuchu II wojna światowa. Lobbując za samolotem, de Havilland w końcu udało się uzyskać kontrakt z Ministerstwem Lotnictwa od szefa lotnictwa Marszałek Sir Wilfrid Freeman za prototyp zgodnie ze specyfikacją B.1 / 40, który został specjalnie opracowany dla DH.98.

Gdy RAF rozszerzył się, aby zaspokoić potrzeby wojenne, firma mogła w końcu uzyskać kontrakt na pięćdziesiąt samolotów w marcu 1940 roku. W miarę postępu prac nad prototypami program został opóźniony w wyniku Ewakuacja z Dunkierki. Po ponownym uruchomieniu RAF poprosił również de Havillanda o opracowanie ciężkich myśliwców i wariantów rozpoznawczych samolotu. 19 listopada 1940 r. Ukończono pierwszy prototyp i sześć dni później wyleciał w powietrze.

W ciągu następnych kilku miesięcy nowo nazwany Mosquito przeszedł testy w locie w Boscombe Down i szybko zrobił wrażenie na RAF. Wyprzedzając Supermarine Spitfire Mk. II, Mosquito okazał się również zdolny do przenoszenia ładunku bomby czterokrotnie większej (4000 funtów) niż oczekiwano. Po zapoznaniu się z tym dokonano modyfikacji w celu poprawy wydajności komara przy większych obciążeniach.

Unikalna drewniana konstrukcja Mosquito pozwoliła na produkcję części w fabrykach mebli w Wielkiej Brytanii i Wielkiej Brytanii Kanada. Aby zbudować kadłub, arkusze 3/8 " ekwadorski balsawood umieszczony pomiędzy arkuszami kanadyjskiej brzozy powstał w dużych betonowych formach. Każda forma zawierała połowę kadłuba, a po wyschnięciu zainstalowano linie sterujące i druty, a dwie połówki sklejono i skręcono ze sobą. Aby zakończyć proces, kadłub został pokryty domieszkowanym wykończeniem Madapolam (tkana bawełna). Konstrukcja skrzydeł przebiegała w podobny sposób, a do zmniejszenia masy użyto minimalnej ilości metalu.

Generał

• Długość: 44 stopy 6 cali
• Rozpiętość skrzydeł: 54 stopy 2 cale
• Wysokość: 17 stóp 5 cali
• Obszar skrzydła: 454 sq. ft.
• Masa własna: 14,300 funtów
• Załadowana waga: 18 000 funtów.
• Załoga: 2 (pilot, bombardier)

Wydajność

• Elektrownia: 2 × silnik V12 chłodzony cieczą Rolls-Royce Merlin 76/77, 1710 KM
• Zasięg: 1300 mil
• Maksymalna prędkość: 415 mph
• Sufit: 37 000 stóp

Uzbrojenie

• Bomby: 4000 funtów.

Wchodząc do służby w 1941 roku, wszechstronność Mosquito została natychmiast wykorzystana. Pierwsza wyprawa została przeprowadzona w wariancie zwiadu fotograficznego 20 września 1941 r. Rok później bombowce Mosquito przeprowadziły słynny nalot na kwaterę główną Gestapo w Oslo w Norwegii, który zademonstrował wielki zasięg i prędkość samolotu. Działając w ramach dowodzenia bombowcami, Mosquito szybko zyskał reputację zdolnego do wykonywania niebezpiecznych misji przy minimalnych stratach.

30 stycznia 1943 r. Komary przeprowadziły odważny dzień w Berlinie, uniemożliwiając kłamcy Reichmarschallowi Hermannowi Göringowi, który twierdził, że taki atak jest niemożliwy. Służąc także w Light Night Strike Force, komary latały w nocy z dużymi prędkościami, które miały odwrócić uwagę niemieckiej obrony powietrznej od brytyjskich nalotów ciężkich bombowców. Nocny myśliwiec Komara wszedł do służby w połowie 1942 r. I był uzbrojony w cztery działa kalibru 20 mm w brzuch i cztery kalibry .30. karabiny maszynowe w nosie. Po pierwszym zabójstwie 30 maja 1942 r. Nocny myśliwiec Mosquitos zestrzelił ponad 600 samolotów wroga podczas wojny.

Wyposażone w różne radary, nocne myśliwce Mosquito były używane w całym teatrze europejskim. W 1943 r. Lekcje zdobyte na polu bitwy zostały włączone do wariantu myśliwca-bombowca. Wyposażone w standardowe uzbrojenie myśliwskie Mosquito, warianty FB były w stanie unieść 1000 funtów. bomb lub rakiet. Wykorzystywane z przodu, FB Mosquito zyskały sławę dzięki możliwości przeprowadzania precyzyjnych ataków, takich jak uderzenie w gestapo siedziba główna w centrum Kopenhagi i przejście przez mur więzienia Amiens, aby ułatwić ucieczkę francuskiego oporu bojownicy.

Oprócz ról bojowych komary były również używane jako szybkie transporty. Komar, pozostając w służbie po wojnie, był używany przez RAF w różnych rolach do 1956 roku. Podczas dziesięcioletniego cyklu produkcyjnego (1940–1950) zbudowano 7781 komarów, z których podczas wojny zbudowano 6 710. Podczas gdy produkcja była skoncentrowana w Wielkiej Brytanii, dodatkowe części i samoloty zostały zbudowane w Kanadzie i Australia. Ostatnie misje bojowe Mosquito odbyły się w ramach operacji izraelskich sił powietrznych podczas kryzysu sueskiego w 1956 r. Komar był również obsługiwany przez Stany Zjednoczone (w niewielkiej liczbie) podczas II wojny światowej i Szwecję (1948–1953).