Heinkel He 111 lub bombowiec Luftwaffe

Z porażką w Pierwsza Wojna Swiatowaprzywódcy Niemiec podpisali Traktat wersalski które formalnie zakończyło konflikt. Choć daleko idące porozumienie, jedna część traktatu wyraźnie zabraniała Niemcom budowania i prowadzenia sił powietrznych. Z powodu tego ograniczenia, kiedy Niemcy rozpoczęły zbrojenie na początku lat 30. XX wieku, rozwój samolotów odbywał się w tajemnicy lub pod pozorem użytku cywilnego. Mniej więcej w tym czasie Ernst Heinkel rozpoczął inicjatywę zaprojektowania i budowy szybkiego samolotu pasażerskiego. Aby zaprojektować ten samolot, zatrudnił Siegfrieda i Waltera Güntera. Rezultatem starań Güntersa był Heinkel He 70 Blitz, który rozpoczął produkcję w 1932 roku. Odnoszący sukcesy samolot He 70 był wyposażony w eliptyczne odwrócone skrzydło mewy i silnik BMW VI.

Pod wrażeniem He 70, Luftfahrtkommissariat, który szukał nowego samolotu transportowego, który w czasie wojny mógłby zostać zamieniony na bombowiec, skontaktował się z Heinkelem. W odpowiedzi na to zapytanie Heinkel rozpoczął prace nad powiększeniem samolotu w celu spełnienia wymaganych specyfikacji i konkurowaniem z nowymi samolotami dwusilnikowymi, takimi jak Dornier Do 17. Zachowując kluczowe cechy He 70, w tym kształt skrzydła i silniki BMW, nowy projekt stał się znany jako Doppel-Blitz („Double Blitz”). Prace nad prototypem ruszyły naprzód i po raz pierwszy wzbiły się w powietrze 24 lutego 1935 r. Pod kierunkiem Gerharda Nitschke. Konkurując z Junkers Ju 86, nowy Heinkel He 111 wypadł korzystnie i wydano kontrakt rządowy.

Wczesne warianty He 111 wykorzystywały tradycyjny schodkowy kokpit z oddzielnymi szybami dla pilota i drugiego pilota. Warianty wojskowe samolotów, które rozpoczęto produkcję w 1936 r., Obejmowały pozycje broni grzbietowej i brzusznej, przedział bombowy na 1500 funtów. bomb i dłuższy kadłub. Dodanie tego wyposażenia niekorzystnie wpłynęło na wydajność He 111, ponieważ silniki BMW VI nie wytwarzały wystarczającej mocy, aby zrównoważyć dodatkową masę. W rezultacie He 111B został opracowany latem 1936 roku. W ramach tej aktualizacji zastosowano mocniejsze silniki DB 600C z zainstalowanymi śrubami pneumatycznymi o zmiennym skoku, a także dodatki do uzbrojenia samolotu. Zadowolony poprawioną wydajnością, Luftwaffe zamówił 300 He 111B i dostawy rozpoczęły się w styczniu 1937 roku.

Późniejsze ulepszenia dały warianty D, E i F. Jedną z najbardziej zauważalnych zmian w tym okresie była eliminacja skrzydła eliptycznego na rzecz łatwiejszego do wyprodukowania skrzydła z prostymi krawędziami prowadzącymi i tylnymi. W wariancie He 111J samolot był testowany jako bombowiec torpedowy dla Kriegsmarine, choć koncepcja została później odrzucona. Najbardziej widoczna zmiana tego typu nastąpiła na początku 1938 r. Wraz z wprowadzeniem He 111P. To sprawiło, że cała przednia część samolotu zmieniła się, gdy stopniowany kokpit został usunięty na korzyść przeszklonego nosa w kształcie pocisku. Ponadto wprowadzono ulepszenia w elektrowniach, uzbrojeniu i innym sprzęcie.

W 1939 r. Wariant H wszedł do produkcji. Najczęściej produkowany z dowolnego modelu He 111, wariant H zaczął działać w przeddzień II wojna światowa. Posiadając cięższy ładunek bomb i lepsze uzbrojenie obronne niż jego poprzednicy, He 111H zawierał również ulepszony pancerz i mocniejsze silniki. Wariant H pozostał w produkcji do 1944 r., Gdy kolejne projekty bombowców Luftwaffe, takie jak He 177 i Bomber B, nie dały akceptowalnego lub niezawodnego projektu. W 1941 r. Rozpoczął się test ostatecznego, zmutowanego wariantu He 111. He 111Z Zwilling połączył dwa He 111 w jeden duży samolot z dwoma kadłubami, napędzany pięcioma silnikami. Przeznaczony jako holownik szybowca i transport, He 111Z został wyprodukowany w ograniczonej liczbie.

W lutym 1937 r. Grupa czterech He 111B przybyła do Hiszpanii, by służyć w niemieckim Legionie Condor. Pozornie niemiecka jednostka ochotnicza wspierająca siły nacjonalistyczne Francisco Franco, służyła jako miejsce szkolenia pilotów Luftwaffe i oceny nowych samolotów. Debiutując w walce 9 marca, He 111s zaatakował lotniska republikańskie podczas bitwy o Guadalajara. Okazując się bardziej skutecznym niż Ju 86 i Do 17, ten typ wkrótce pojawił się w większej liczbie w Hiszpanii. Doświadczenie z He 111 w tym konflikcie pozwoliło projektantom z Heinkel na dalsze udoskonalenie i ulepszenie samolotu. Wraz z początkiem II Wojny Światowej 1 września 1939 r. He 111s stanowił kręgosłup zamachu bombowego Luftwaffe na Polskę. Mimo dobrej skuteczności kampania przeciwko Polakom ujawniła, że ​​uzbrojenie samolotu wymagało ulepszenia.

We wczesnych miesiącach 1940 r. He 111s przeprowadził naloty na brytyjską żeglugę i cele morskie na Morzu Północnym, zanim poparł inwazję Danii i Norwegii. 10 maja Luftwaffe He 111s wspomógł siły naziemne, otwierając kampanię w Niskich krajach i we Francji. Uczestnicząc w ataku błyskawicznym w Rotterdamie cztery dni później, w miarę wycofywania się aliantów, ten typ nadal atakował zarówno cele strategiczne, jak i taktyczne. Pod koniec miesiąca He 111s przeprowadził naloty na Brytyjczyków podczas ich prowadzenia Ewakuacja z Dunkierki. Wraz z upadkiem Francji Luftwaffe rozpoczęła przygotowania do Bitwa o Anglię. Koncentrując się wzdłuż kanału La Manche, do 111 jednostek dołączyły te, które latały do ​​17 i Junkers Ju 88. Rozpoczęty w lipcu atak na Wielką Brytanię spowodował, że He 111 napotkał ostry opór Royal Air Force Hawker Hurricanes i Supermarine Spitfires. Wczesne fazy bitwy pokazały, że bombowiec musi mieć eskortę myśliwca i ujawniło podatność na bezpośrednie ataki z powodu przeszklonego nosa He 111. Ponadto wielokrotne starcia z brytyjskimi myśliwcami pokazały, że uzbrojenie obronne było nadal niewystarczające.

We wrześniu Luftwaffe przeniosło się na brytyjskie miasta. Chociaż He 111 nie został zaprojektowany jako strategiczny bombowiec, okazał się zdolny do tej roli. Wyposażony w Knickebein i inne elektroniczne urządzenia, był w stanie bombardować ślepo i utrzymywał presję na Brytyjczyków przez zimę i wiosnę 1941 roku. Gdzie indziej He 111 widział akcję podczas kampanii na Bałkanach i w inwazja na Kretę. Inne jednostki zostały wysłane do Afryki Północnej w celu wsparcia operacji Włochów i niemieckiej Afriki Korps. Z niemieckim inwazja na Związek Radziecki w czerwcu 1941 r. He 111 na froncie wschodnim został początkowo poproszony o wsparcie taktyczne dla Wehrmachtu. To rozszerzyło się na uderzenie w sowiecką sieć kolejową, a następnie na bombardowanie strategiczne.

Chociaż akcja ofensywna stanowiła rdzeń roli He 111 na froncie wschodnim, była również wielokrotnie zmuszana do pełnienia funkcji transportowej. Zdobył wyróżnienie w tej roli podczas ewakuacji rannych z Kieszeni Demyansk, a następnie w ponownym zaopatrzeniu sił niemieckich podczas Bitwa o Stalingrad. Do wiosny 1943 r. Ogólna liczba operacji He 111 zaczęła spadać, ponieważ inne typy, takie jak Ju 88, przyjęły większy ładunek. Ponadto wzrost przewagi lotniczej Sojuszu utrudniał ofensywne operacje bombowe. W późniejszych latach wojny He 111 kontynuował naloty na sowiecką żeglugę na Morzu Czarnym przy pomocy radaru anty-morskiego FuG 200 Hohentwiel.

Na zachodzie He 111s mieli za zadanie dostarczyć Latające bomby V-1 do Wielkiej Brytanii pod koniec 1944 r. Kiedy pozycja Osi załamała się pod koniec wojny, 111s poparł liczne ewakuacje, gdy siły niemieckie wycofały się. Ostatnie misje wojenne He 111 nadeszły, gdy siły niemieckie podjęły próbę powstrzymania sowieckiego napadu na Berlin w 1945 r. Po poddaniu się Niemiec w maju zakończył się okres użytkowania He 111 z Luftwaffe. Ten typ był używany przez Hiszpanię do 1958 roku. Dodatkowe samoloty zbudowane na licencji, skonstruowane w Hiszpanii jako CASA 2.111, pozostawały w służbie do 1973 r.

Generał

• Długość: 53 stopy., 9,5 cala
• Rozpiętość skrzydeł: 74 stopy., 2 cale
• Wysokość: 13 stóp., 1,5 cala
• Obszar skrzydła: 942,92 m2 ft.
• Masa własna: 19136 funtów
• Załadowana waga: 26.500 funtów
• Maksymalna masa startowa: 30,864 funtów
• Załoga: 5

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 273 km / h
• Zasięg: 1429 mil
• Tempo wspinaczki: 850 stóp / min.
• Pułap usługi: 21 330 stóp
• Elektrownia: 2 × Jumo 211F-1 lub 211F-2 chłodzony cieczą odwrócony V-12

Uzbrojenie

• 7 × 7,92 mm karabiny maszynowe MG 15 lub MG 81, (2 w nosie, 1 w grzbiecie, 2 z boku, 2 brzuszne. Można je zastąpić armatą MG FF 1 × 20 mm (mocowanie na nosie lub pozycja brzuszna do przodu) lub karabinem maszynowym MG 131 × 131 mm (zamontowana pozycja grzbietowa i / lub brzuszna)
• Bomby: 4400 funtów w wewnętrznej komorze bombowej