Z II wojna światowa w szalejącej Europie alianckie siły powietrzne rozpoczęły strategiczne misje bombardowania przeciwko celom w Niemczech. W latach 1942-1943 amerykańskie siły powietrzne przeprowadzały naloty w świetle dziennym. B-17 Latające Fortece oraz B-24 Wyzwoliciele. Chociaż oba typy posiadały ciężkie uzbrojenie obronne, poniosły niemożliwe do utrzymania straty ciężkim niemieckim myśliwcom, takim jak Messerschmitt Bf 110 i specjalnie wyposażone Focke-Wulf Fw 190. Doprowadziło to do wstrzymania ofensywy pod koniec 1943 roku. Wracając do akcji w lutym 1944 r., alianckie siły powietrzne rozpoczęły swoją ofensywę Wielkiego Tygodnia przeciwko niemieckiemu przemysłowi lotniczemu. W przeciwieństwie do przeszłości, kiedy formacje bombowców leciały bez eskorty, naloty te spowodowały powszechne użycie nowego P-51 Mustang który posiadał zasięg, aby pozostać z bombowcami na czas trwania misji.
Wprowadzenie P-51 zmieniło równanie w powietrzu i do kwietnia Mustangi prowadzili myśliwiec omiata formacje bombowców w celu zniszczenia myśliwca Luftwaffe siły. Ta taktyka okazała się w dużej mierze skuteczna i tego lata opór niemiecki kruszył się. Doprowadziło to do zwiększonych uszkodzeń niemieckiej infrastruktury i opóźniło zdolność Luftwaffe do odbudowy. W tych tragicznych okolicznościach niektórzy przywódcy Luftwaffe lobbowali za zwiększeniem produkcji nowego
Messerschmitt Me 262 myśliwiec odrzutowy, wierząc, że jego zaawansowana technologia może pokonać ogromną liczbę myśliwców alianckich. Inni argumentowali, że nowy typ jest zbyt skomplikowany i zawodny, aby mógł być eksploatowany w dużych ilościach, i opowiadali się za nowym, tańszym projektem, który można łatwo konserwować lub po prostu wymienić.Specyfikacje
- Długość: 29 stóp, 8 cali
- Rozpiętość skrzydeł: 23 stopy, 7 cali
- Wzrost: 8 stóp, 6 cali
- Obszar skrzydła: 156 mkw. ft.
- Pusta waga: 3660 funtów.
- Maksymalna masa startowa: 6180 funtów.
- Załoga: 1
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 562 mil na godzinę
- Zasięg: 606 mil
- Pułap usługi: 39 400 stóp
- Elektrownia: 1 × BMW 003E-1 lub E-2 turboodrzutowiec osiowy
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 × 20 mm działka automatyczne MG 151/20 lub 2 × 30 mm działka MK 108
Projektowanie i rozwój
W odpowiedzi na ten ostatni obóz, Reichsluftfahrtministerium (niemieckie Ministerstwo Lotnictwa - RLM) wydało specyfikację dla Volksjäger (Myśliwiec Ludowy) napędzany pojedynczym silnikiem odrzutowym BMW 003. Zbudowany z niestrategicznych materiałów, takich jak drewno, RLM wymagał również, aby Volksjäger mógł być zbudowany przez pół- lub niewykwalifikowaną siłę roboczą. Ponadto powinien być na tyle łatwy w pilotażu, aby szkolona na szybowcach Hitler Youth Hitler Youth mogła nim skutecznie sterować. Parametry projektowe RLM dla samolotu wymagały prędkości maksymalnej 470 mil na godzinę, uzbrojenia w postaci dwóch działek 20 mm lub dwóch 30 mm i rozbiegu nie większego niż 1640 stóp. Spodziewając się dużego zamówienia, kilka firm lotniczych, takich jak Heinkel, Blohm & Voss i Focke-Wulf, rozpoczęło prace nad projektami.
Przystępując do konkursu, Heinkel miał przewagę, ponieważ spędził kilka poprzednich miesięcy na opracowywaniu koncepcji lekkiego myśliwca odrzutowego. Oznaczony jako Heinkel P.1073, oryginalny projekt wymagał użycia dwóch BMW 003 lub Heinkel HeS 011 silniki odrzutowe. Przerabiając tę koncepcję, aby spełnić wymagania specyfikacji, firma z łatwością wygrała konkurs projektowy w październiku 1944 roku. Chociaż oznaczenie wpisu Heinkela miało początkowo być He 500, aby zmylić alianckie wywiad RLM zdecydował się na ponowne użycie -162, który wcześniej był przypisany do wcześniejszego bombowca Messerschmitt prototyp.
Konstrukcja Heinkel He 162 zawierała opływowy kadłub z silnikiem zamontowanym w gondoli nad i za kokpitem. Ten układ wymagał użycia dwóch płetw ogonowych umieszczonych na końcach mocno dwuściennych stateczników poziomych, aby zapobiec wydech odrzutowy od uderzenia w rufową część samolotu. Heinkel poprawił bezpieczeństwo pilota, wprowadzając fotel katapultowany, który firma zadebiutowała we wcześniejszym He 219 Uhu. Paliwo przewożono w pojedynczym zbiorniku o pojemności 183 galonów, co ograniczyło czas lotu do około trzydziestu minut. Do startu i lądowania He 219 wykorzystywał trójkołowy układ podwozia. Szybko opracowany i szybko zbudowany prototyp odbył lot 6 grudnia 1944 r., z Gotthardem Peterem za sterami.
Historia operacyjna
Wczesne loty wykazały, że samolot cierpiał z powodu poślizgu bocznego i niestabilności pochylenia, a także problemów z klejem zastosowanym w konstrukcji ze sklejki. Ten ostatni problem doprowadził do awarii strukturalnej 10 grudnia, która doprowadziła do wypadku i śmierci Petera. Drugi prototyp poleciał później w tym samym miesiącu ze wzmocnionym skrzydłem. Loty testowe nadal wykazywały problemy ze stabilnością, a ze względu na napięty harmonogram prac wdrożono jedynie niewielkie modyfikacje. Wśród najbardziej widocznych zmian wprowadzonych w He 162 było dodanie opadających końcówek skrzydeł w celu zwiększenia stabilności. Inne zmiany obejmowały osiedlenie się na dwóch armatach 20 mm jako uzbrojeniu tego typu. Decyzja ta została podjęta, ponieważ odrzut 30 mm uszkodził kadłub samolotu. Chociaż He-162 był przeznaczony do użytku przez niedoświadczonych pilotów, He-162 okazał się trudnym samolotem do latania i sformowano tylko jedną jednostkę szkoleniową Hitler Youth. Budowę tego typu powierzono Salzburgowi oraz podziemnym obiektom w Hinterbrühl i Mittelwerk.
Pierwsze dostawy He 162 dotarły w styczniu 1945 roku i zostały odebrane przez Erprobungskommando (Jednostka Testowa) 162 w Rechlinie. Miesiąc później pierwsza jednostka operacyjna, I Grupa Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1), zdobyła swój samolot i rozpoczęła szkolenie w Parchim. nękana przez alianckie naloty, ta formacja przeszła wiosną przez kilka lotnisk. Podczas gdy dodatkowe jednostki miały otrzymać samolot, żadna nie działała przed końcem wojny. W połowie kwietnia He 162 wszedł do walki. Chociaż zaliczyli kilka zestrzeleń, jednostka straciła trzynaście samolotów, dwa zestrzelone w walce i dziesięć zniszczonych w wypadkach operacyjnych.
5 maja He 162 JG 1 zostały uziemione, gdy generał admirał Hans-Georg von Friedeburg poddał siły niemieckie w Holandia, północno-zachodnie Niemcy i Dania. Podczas jego krótkiej służby zbudowano 320 He 162s, podczas gdy kolejnych 600 było w różnych stadiach ukończenia. Przechwycone egzemplarze samolotu zostały rozdane siłom alianckim, które rozpoczęły testowanie osiągów He 162. Pokazały one, że był to skuteczny samolot, a jego wady wynikały w dużej mierze z wprowadzenia go do produkcji.
Źródła
- Fabryka wojskowa: Heinkel He 162
- Heinkel He 162 Volksjaeger
- Kanadyjskie Muzeum Lotnictwa i Kosmosu: Heinkel He 162