Czołg Tygrys I w II wojnie światowej

Tygrys I był niemieckim czołgiem ciężkim, który w tym czasie był bardzo dobrze obsługiwany II wojna światowa. Po zamontowaniu działa 88 mm KwK 36 L / 56 i grubej zbroi Tygrys okazał się potężny w walce i zmusił Aliantów do zmiany taktyki pancerza i opracowania nowej broni, aby temu przeciwdziałać. Choć skuteczny na polu bitwy, Tygrys był mocno przeprojektowany, co utrudnia jego utrzymanie i jest kosztowne w produkcji. Ponadto jego duża waga zwiększyła zużycie paliwa, ograniczając zasięg i utrudniała transport do przodu. Zbudowano jeden z kultowych czołgów konfliktu, ponad 1300 tygrysów.

Prace projektowe nad Tygrysem I początkowo rozpoczęły się w 1937 r. W Henschel & Sohn w odpowiedzi na wezwanie Waffenamt (WaA, German Army Weapons Agency) do przełomowego pojazdu (Durchbruchwagen). Idąc dalej, pierwsze prototypy Durchbruchwagen zostały porzucone rok później na korzyść bardziej zaawansowanych średnich modeli VK3001 (H) i ciężkich VK3601 (H). Będąc pionierem koncepcji nakładających się i przeplatanych głównych kół jezdnych dla czołgów, 9 września 1938 r. Henschel otrzymał pozwolenie od WaA na dalszy rozwój.

Prace postępowały jak II wojna światowa rozpoczął się od przekształcenia projektu w projekt VK4501. Pomimo ich oszałamiających zwycięstwo we Francji w 1940 r. armia niemiecka szybko dowiedziała się, że jej czołgi były słabsze i bardziej wrażliwe niż francuska S35 Souma lub brytyjska seria Matilda. Aby rozwiązać ten problem, 26 maja 1941 r. Zwołano spotkanie zbrojeniowe, podczas którego Henschel i Porsche zostali poproszeni o przedstawienie projektów 45-tonowego czołgu ciężkiego.

Aby spełnić to żądanie, Henschel przedstawił dwie wersje konstrukcji VK4501 z działem odpowiednio 88 mm i 75 mm. Z inwazja na Związek Radziecki w następnym miesiącu armia niemiecka była oszołomiona napotkaniem zbroi znacznie przewyższającej ich czołgi. Walcząc z T-34 i KV-1, niemiecki pancerz stwierdził, że ich broń w większości przypadków nie była w stanie przedostać się do sowieckich czołgów.

Jedyną bronią, która okazała się skuteczna, było działo 88 mm KwK 36 L / 56. W odpowiedzi WaA natychmiast nakazało wyposażenie prototypów w 88 mm i przygotowanie do 20 kwietnia 1942 r. Podczas prób w Rastenburgu projekt Henschel okazał się lepszy i został wybrany do produkcji pod początkowym oznaczeniem Panzerkampfwagen VI Ausf. H. Podczas gdy Porsche przegrał konkurencję, podał pseudonim Tygrys. Zasadniczo wprowadzono go do produkcji jako prototyp, pojazd był zmieniany w trakcie jego trwania.

Tiger I

W przeciwieństwie do niemieckiego Czołg Pantera, Tygrys Nie czerpałem inspiracji z T-34. Zamiast zastosować pochyły pancerz radzieckiego czołgu, Tygrys starał się to zrekompensować mocując grubszy i cięższy pancerz. Wygląd i układ Tygrysa, posiadający siłę ognia i ochronę kosztem mobilności, wywodzą się z wcześniejszego Panzer IV.

Dla ochrony pancerz Tygrysa wahał się od 60 mm na bocznych płytach kadłuba do 120 mm z przodu wieży. Opierając się na doświadczeniach zdobytych na froncie wschodnim, Tiger I zamontował potężne działo 88 mm Kwk 36 L / 56. Ten pistolet był celowany przy użyciu celowników Zeiss Turmzielfernrohr TZF 9b / 9c i był znany ze swojej celności z dużej odległości. Jeśli chodzi o moc, Tiger I był wyposażony w 211-litrowy, 12-cylindrowy silnik Maybach HL 210 P45 o pojemności 641 KM. Nieodpowiedni do masowej masy 56,9 ton, został zastąpiony po 250. modelu produkcyjnym silnikiem HL 230 P45 o mocy 690 KM.

Czołg z zawieszeniem na drążku skrętnym zastosował układ przeplatających się, zachodzących na siebie kół jezdnych, poruszających się na szerokim torze o szerokości 725 mm (28,5 cala). Ze względu na ekstremalną masę tygrysa opracowano nowy układ kierowniczy z podwójnym promieniem. Kolejnym dodatkiem do pojazdu było włączenie półautomatycznej skrzyni biegów. W kabinie załogi było miejsce dla pięciu osób.

Obejmowało to kierowcę i radiooperatora, którzy znajdowali się z przodu, a także ładowarkę w kadłubie oraz dowódcę i strzelca w wieży. Ze względu na wagę tygrysa I nie był on w stanie używać większości mostów. W rezultacie pierwsze 495 wyprodukowano z systemem brodzenia, który umożliwiał przejście zbiornika przez wodę o głębokości 4 metrów. Ten czasochłonny proces został upuszczony w późniejszych modelach, które były w stanie wytworzyć jedynie 2 metry wody.

Produkcja Tygrysa rozpoczęła się w sierpniu 1942 r. W celu zepchnięcia nowego czołgu na przód. Niezwykle czasochłonna w budowie, tylko 25 zjechało z linii produkcyjnej w pierwszym miesiącu. Produkcja osiągnęła najwyższy poziom 104 na miesiąc w kwietniu 1944 r. Ciężko przeprojektowany tygrys I okazał się również drogi w budowie, kosztując ponad dwa razy więcej niż Panzer IV. W rezultacie zbudowano tylko 1 347 tygrysów w przeciwieństwie do ponad 40 000 Amerykanów M4 Shermans. Wraz z nadejściem projektu Tiger II w styczniu 1944 r. Produkcja Tiger I zaczęła się kończyć, a ostatnie jednostki pojawiły się w sierpniu.

Rozpoczęcie walki 23 września 1942 r. koło Leningradu, Tygrys okazał się budzący grozę, ale wysoce zawodny. Zwykle rozmieszczane w oddzielnych batalionach czołgów ciężkich Tygrysy cierpiały z powodu dużych awarii z powodu problemów z silnikiem, zbyt skomplikowanego układu kół i innych problemów mechanicznych. W walce Tygrysy miały zdolność dominacji na polu bitwy, ponieważ T-34 wyposażone były w działa 76,2 mm i Shermanów zamontowanie dział 75 mm nie było w stanie przebić pancerza przedniego i odniosło sukces z boku z bliska zasięg.

Z powodu przewagi działa 88 mm Tygrysy często miały zdolność uderzenia, zanim wróg mógł odpowiedzieć. Choć zostały zaprojektowane jako broń przełomowa, do czasu, gdy zobaczyli walkę w dużej liczbie, Tygrysy były w dużej mierze wykorzystywane do zakotwiczenia silnych punktów obronnych. Skuteczne w tej roli niektóre jednostki były w stanie osiągnąć liczbę zabitych przekraczającą 10: 1 przeciwko pojazdom alianckim.

Pomimo tej wydajności powolna produkcja Tygrysa i wysokie koszty w porównaniu z jego sojuszniczymi odpowiednikami sprawiły, że taka szybkość była niewystarczająca do pokonania wroga. W trakcie wojny Tygrys I zabił 9850 zabitych w zamian za straty w wysokości 1715 (liczba ta obejmuje odzyskane i zwrócone czołgi). Tygrys widziałem służbę do końca wojny pomimo przybycia Tygrysa II w 1944 roku.

W oczekiwaniu na przybycie cięższych niemieckich czołgów Brytyjczycy rozpoczęli opracowywanie nowego 17-funtowego działa przeciwpancernego w 1940 r. Przybywszy w 1942 r., Karabiny QF 17 zostały przewiezione do Afryki Północnej, aby pomóc poradzić sobie z zagrożeniem ze strony Tygrysa. Przystosowując broń do użytku w M4 Sherman, Brytyjczycy stworzyli Sherman Firefly. Choć Firefly był przeznaczony jako środek zapobiegawczy do momentu pojawienia się nowych czołgów, okazał się bardzo skuteczny przeciwko Tygrysowi i wyprodukowano ponad 2000.

Przybywając do Afryki Północnej, Amerykanie nie byli przygotowani na niemiecki czołg, ale nie podjęli żadnego wysiłku, aby go przeciwdziałać, ponieważ nie spodziewali się zobaczenia go w znacznej liczbie. W miarę postępu wojny Shermani montujący działa 76 mm odnieśli sukces w walce z Tiger Is na krótkim dystansie i opracowano skuteczną taktykę flankowania. Ponadto niszczyciel czołgów M36, a później M26 Pershing, dzięki działom 90 mm również byli w stanie odnieść zwycięstwo.

Na froncie wschodnim Sowieci przyjęli różnorodne rozwiązania radzenia sobie z Tygrysem I. Pierwszym było wznowienie produkcji działa przeciwpancernego 57 mm ZiS-2, które posiadało siłę penetracji przebijającą zbroję Tygrysa. Podjęto próby dostosowania tego działa do T-34, ale bez znaczącego sukcesu.

W maju 1943 r. Sowieci wystawili na rynek działo samobieżne SU-152, które okazało się bardzo skuteczne. Następnie w następnym roku ISU-152. Na początku 1944 r. Rozpoczęli produkcję T-34-85, który posiadał działo 85 mm zdolne do radzenia sobie ze zbroją Tygrysa. Te wystrzelone T-34 były wspierane w ostatnim roku wojny przez SU-100, które zamontowały działa 100 mm i czołgi IS-2 z działami 122 mm.