Nowoczesny statki użyj kombinacji technologie do uszczelniania wałów podpór w celu uzyskania wyższej wydajności przy mniejszej konserwacji.
Włókno i smar
Są jak za dawnych czasów, ale z lepszymi produktami. Włókna roślinne są zastępowane syntetycznymi w tych układach, a smary są zaprojektowane tak, aby pozostawały w stanie stałym, a nie upłynnione po podgrzaniu przez tarcie. Ten rodzaj produktu może być stosowany w każdym zwykłym pudełku dławikowym. W ciągu ostatnich kilku lat prawdziwa konopia znów stała się dostępna, więc następnym razem, gdy wyczyścisz dławnicę, weź trochę włókna konopnego i zmieszaj trochę wosku pszczelego i oleju lnianego, a uzyskasz lepszą wydajność niż nowoczesne zestawy do pakowania dławnic dają ty.
Kit syntetyczny
Jest to produkt typu gliny, który przypomina glinę do modelowania. Działa jako dodatkowa warstwa obrony w zwykłym dławnicy. Uszczelnienia gliniane nadal wymagają odpowiedniego smaru na wale i wzmocnienia kwadratowym włóknem oplotowym. Jest to rozwiązanie o niższej konserwacji, ale nadal wymaga regularnej obsługi.
Powrót prawdziwej konopi na rynek amerykański oznacza, że materiały dławnicowe nie rozpadną się ani nie stopią, przed czym chroni glina i kit. Luźne włókno konopne nasączone jest ciepłym woskiem pszczelim i olejem lnianym, które utrzymuje się na miejscu za pomocą tulejki konopnej, jak pokazano na Księga węzłów Ashleya.
Uszczelnienia mechaniczne bez opakowania
Jest to produkt stosowany na wielu statkach w różnych warunkach. Jednostka składa się z tulei o wysokiej tolerancji i niskim tarciu w elemencie ustalającym ze stali nierdzewnej. PYI jest najbardziej znanym producentem do modernizacji i tworzenia nowych aplikacji. Nie wymaga prawie żadnej konserwacji i jest wodoszczelny. Jeśli weźmiesz pod uwagę przestoje statku i pracochłonność tradycyjnego dławnicy, dodatkowy koszt jest opłacalny.
Zaletą uszczelnień bez opakowania jest również utrzymanie samego wału napędowego na wypadek, gdyby oddzielił się on od zespołu napędowego. Utrata szybu spowoduje, że energiczny strumień wody dostanie się do przedziału zęzowego.
Jednym drobnym problemem jest potrzeba wprowadzenia linii dodatniego ciśnienia do zasilania powierzchni tulei grafitowej i zapobiegania zużyciu. Niektórzy producenci robią to bardziej elegancko niż inni i uwzględniają źródło nadciśnienia w obudowie kłody wału. Niektórzy nadal potrzebują osobnego okucia kadłuba, co tylko zwiększa złożoność.
Byłoby dobrze wyposażone w wstępnie gwintowany otwór na czujnik ciśnienia, tak aby ciśnienie wokół tulei mogło być monitorowany automatycznie, chociaż można go łatwo dopasować do linii nadciśnienia, jeśli taka istnieje Model.
Napotkaliśmy kilka z tych niepakowanych jednostek, kiedy były suche; pokazuje, jak szybko mogą nosić wymienne elementy. Koszt jest znacznie niższy niż w przypadku nowej kompletnej jednostki, ale nadal wymaga naprawy wałka, co oznacza wyrównanie i dostrojenie każdego elementu od silnika do podpory.
Suche przebiegi w starym stylu pakowania są naprawiane przez częściowy obrót klucza wielkości człowieka i kosztują niewiele więcej niż parę jednorazowych rękawiczek i środek do czyszczenia rąk. Dzięki praktyce syntetyczny kit może dać zęzę prawie tak suchą, jak ta wyposażona w kłody bez opakowania.
Skontaktuj się ze swoim ubezpieczycielem, możesz otrzymać zniżkę, zmieniając na pieczęć bez opakowania. Z pewnością sprawisz, że członek załogi, który będzie twoim Oilierem, będzie szczęśliwy.