ULEV to skrót od pojazdu o ultra niskiej emisji. ULEV emitują emisje, które są o 50 procent czystsze niż modele z obecnej średniej rocznej. ULEV posuwają LEV, pojazd niskoemisyjny, o krok dalej, ale nie kwalifikują się jeszcze do pojazdu o bardzo niskiej emisji spalin (SULEV) status.
Chociaż już była to koncepcja w sterówce producenta samochodów, nastąpił wzrost popularności pojazdów ULEV po orzeczeniu sądów w Kalifornii w 2004 r., że wszystkie nowe samochody sprzedawane w tym stanie muszą mieć co najmniej LEV ocena. Podobne środki przyjęte przez Agencję Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) w sprawie przepisów dotyczących emisji z pojazdów również przyczyniły się do popularności pojazdów ekologicznych.
Początki niskiej emisji
W wyniku EPA 1990 zmiany do ustawy o czystym powietrzu w 1970 r. produkcja lekkich pojazdów zaczęła być stopniowo wdrażana w zakresie czystszych norm emisji. Zazwyczaj ogranicza produkcję zbyt dużej ilości tlenku węgla, niemetanowych gazów organicznych, tlenków azotu, formaldehydu, oraz pyłu zawieszonego, przepisy te miały na celu zmniejszenie śladu węglowego przemysłu motoryzacyjnego w Stanach Zjednoczonych Stany Fazy tego planu wprowadziły klasyfikacje poziomu 1 od 1994 do 1999 roku, a poziom 2 wdrożono od 2004 do 2009 roku.
W ramach Kalifornijskiej inicjatywy na rzecz pojazdów niskoemisyjnych z 2004 r., Która przewidywała znacznie surowsze przepisy dotyczące kwalifikowania się jako pojazd o niskiej emisji, poziomy zostały następnie podzielone na sześć podkategorii: przejściowe pojazdy o niskiej emisji (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, częściowe zerowe emisje Pojazd (PZEV) i pojazd o zerowej emisji (ZEV).
W 2009 r. Prezydent Barack Obama ogłosił nową inicjatywę mającą na celu dalsze zmniejszenie emisji dla amerykańskich konsumentów samochodów. Obejmowało to rozszerzenie definicji klasyfikacji, a także ujednolicenie ustawy z Kalifornii z 2004 r. Jako programu federalnego, wymagającego od producentów w celu wytworzenia wyjściowej emisji netto ich pojazdów (co oznacza łączną średnią oceny emisji każdego pojazdu), która wyniosła ponad 35,5 mil na galon.
Typowe przykłady
Liczba pojazdów ULEV na drogach rośnie wykładniczo co roku od 1994 r., Ale dopiero w 2010 r. Rynek pojazdów LEV naprawdę się rozwinął. Jednak dekady doświadczenia nauczyły producentów samochodów jednej rzeczy: eko sprzedaje się. Coraz więcej firm dąży do spełnienia wymagań, aby ich pojazdy kwalifikowały się jako LEV.
Przykłady takich pojazdów o bardzo niskiej emisji zaczęły pojawiać się coraz częściej, począwszy od minivana Hondy Odyssey z 2007 roku, Chevroleta Malibu Maxx z 2007 roku i Hyundai Accent z 2007 roku. Ceny tych samochodów klasy średniej o niskim poziomie emisji są zwykle średnie, co zachęca większą liczbę konsumentów do dbania o środowisko naturalne z ich nawykami jazdy.
Na szczęście pojawienie się takich narzędzi do pomiaru zużycia paliwa, jak natychmiastowy wskaźnik zużycia paliwa pomaga także w dalszej walce z marnotrawstwem paliwa, ostrzegając kierowców o zużyciu paliwa w czasie rzeczywistym na galon, jakiego wymaga ich samochód, biorąc pod uwagę sposób prowadzenia pojazdu przez kierowcę. Większość samochodów wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych kwalifikuje się teraz co najmniej jako LEV, a emisje na całym świecie spadły do mniej niż jednego procent emisji dozwolonych w Stanach Zjednoczonych w latach 60. XX wieku.
Wkrótce, miejmy nadzieję, odejdziemy od pojazdów napędzanych benzyną i zamiast tego przestawimy się na silniki elektryczne lub wodne.