Kto wynalazł samochód Steam?

Samochód, jaki znamy dzisiaj, nie został wymyślony w ciągu jednego dnia przez jednego wynalazcę. Historia samochodu odzwierciedla raczej ewolucję, która miała miejsce na całym świecie, w wyniku ponad 100 000 patentów kilku wynalazców.

Po drodze pojawiło się wiele nowości, począwszy od pierwszych teoretycznych planów pojazdu silnikowego, opracowanych zarówno przez Leonarda da Vinci, jak i Izaaka Newtona. Należy jednak pamiętać, że najwcześniejsze praktyczne pojazdy były napędzane parą.

W 1769 r. Pierwszym samobieżnym pojazdem drogowym był ciągnik wojskowy wynaleziony przez francuskiego inżyniera i mechanika Nicolasa Josepha Cugnota. Używał silnika parowego do napędzania swojego pojazdu, który został zbudowany zgodnie z jego instrukcjami w paryskim Arsenale. Silnik parowy i kocioł były oddzielone od reszty pojazdu i umieszczone z przodu.

Był używany przez armię francuską do ciągnięcia artylerii z ogromną prędkością 2 i 1/2 mph na tylko trzech kołach. Pojazd musiał nawet zatrzymywać się co dziesięć do piętnastu minut, aby zgromadzić moc pary. W następnym roku Cugnot zbudował trójkołowy napędzany parą, który przewoził czterech pasażerów.

W 1771 roku Cugnot wbił jeden ze swoich pojazdów drogowych w kamienną ścianę, dając wynalazcy wyraźny zaszczyt bycia pierwszą osobą, która wpadła w wypadek samochodowy. Niestety był to dopiero początek jego pecha. Po śmierci jednego z patronów Cugnota i wygnaniu drugiego, fundusze na eksperymenty drogowe Cugnota wyschły.

We wczesnej historii pojazdów z własnym napędem opracowywano zarówno pojazdy drogowe, jak i kolejowe z silnikami parowymi. Na przykład Cugnot zaprojektował również dwie lokomotywy parowe z silnikami, które nigdy nie działały dobrze. Te wczesne systemy zasilały samochody, spalając paliwo, które podgrzewało wodę w kotle, tworząc parę, która rozszerzała się i popychała tłoki, które obracały wał korbowy, który następnie obracał koła.

Problem polegał jednak na tym silniki parowe dodały tak dużej wagi pojazdowi, że okazały się kiepską konstrukcją dla pojazdów drogowych. Mimo to silniki parowe były z powodzeniem stosowane w lokomotywach. A historycy, którzy uznają, że wczesne pojazdy drogowe napędzane parą były technicznie samochodami, często uważają Nicolasa Cugnota za takiego wynalazca pierwszego samochodu.

Po Cugnot kilku innych wynalazców zaprojektowało napędzane parą pojazdy drogowe. Są wśród nich Francuz Onesiphore Pecqueur, który wynalazł również pierwszy mechanizm różnicowy. Oto krótka oś czasu tych, którzy przyczynili się do ciągłej ewolucji samochodu:

• W 1789 roku pierwszy patent USA na pojazd lądowy napędzany parą został przyznany Oliverowi Evansowi.
• W 1801 roku Richard Trevithick zbudował wózek drogowy napędzany parą - pierwszy w Wielkiej Brytanii.
• W Wielkiej Brytanii, od 1820 do 1840 r., Dyliżanse parowe były w regularnej eksploatacji. Zostały one później zakazane na drogach publicznych, w wyniku czego rozwinął się system kolei brytyjskiej.
• Ciągniki drogowe napędzane parą (zbudowane przez Charlesa Deitza) ciągnęły wagony pasażerskie po Paryżu i Bordeaux do 1850 roku.
• W Stanach Zjednoczonych zbudowano wiele autokarów parowych w latach 1860–1880. Wynalazcami byli Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter i William T. James.
• Amedee Bollee Sr. budował zaawansowane samochody parowe w latach 1873–1883. „La Mancelle” zbudowany w 1878 r. Miał silnik montowany z przodu, napęd wału różnicowego, napęd łańcucha na tylne koła, kierownicę na wale pionowym i siedzenie kierowcy za silnikiem. Kocioł został przeniesiony za kabinę pasażerską.
• W 1871 r. Dr J. W. Carhart, profesor fizyki na Wisconsin State University i J. JA. Firma Case Company zbudowała działający samochód parowy, który wygrał 200-milowy wyścig.

Silniki parowe nie były jedynymi silnikami stosowanymi we wczesnych samochodach, ponieważ pojazdy z silnikami elektrycznymi również zyskały przyczepność w tym samym czasie. W latach 1832–1839 Robert Anderson ze Szkocji wynalazł pierwszy elektryczny wózek. Polegali na akumulatorach, które zasilały mały silnik elektryczny. Pojazdy były ciężkie, wolne, drogie i wymagały częstego ładowania. Energia elektryczna była bardziej praktyczna i wydajna, gdy była używana do zasilania tramwajów i tramwajów, gdzie możliwe było stałe dostarczanie energii elektrycznej.

Jednak około 1900 roku elektryczne pojazdy lądowe w Ameryce zaczęły sprzedawać wszystkie inne typy samochodów. Następnie w ciągu kilku lat po 1900 r. Sprzedaż pojazdów elektrycznych przyjęła się na dobre nowy typ pojazdu napędzany benzyną zdominował rynek konsumencki.