Przegląd problemów w ruchu drogowym w Chinach

Chiny nie zawsze miały problem z ruchem, ale w ciągu ostatnich kilku dekad, jak Chiny szybko zurbanizowani mieszkańcy miast musieli dostosować swoje życie do nowego zjawiska: impasu.

Jego naprawdę zły. Być może słyszałeś o korku China National Highway 10 w wiadomościach w 2010 roku; miał 100 kilometrów długości i trwał dziesięć dni, z udziałem tysięcy samochodów. Ale poza wielkimi zatorami większość miast jest nękana codziennym ruchem, który rywalizuje z najgorszym impasem w miastach zachodnich. I to pomimo mnóstwa niedrogie opcje transportu publicznegoi przepisy antykorupcyjne w wielu miastach, które nakazują (na przykład), że samochody mają prawo jazdy nieparzyste i nieparzyste tablice muszą jeździć naprzemiennie, więc tylko połowa samochodów w mieście może w ogóle legalnie wyjechać na drogę czas.

Oczywiście, korki miejskie w Chinach są również głównym czynnikiem problemy z zanieczyszczeniem.

Istnieje wiele przyczyn problemów z natężeniem ruchu w Chinach:

1. Podobnie jak większość starszych miast na całym świecie, wiele chińskich miast nie zostało zaprojektowanych z myślą o samochodach. Nie zostały również zaprojektowane tak, aby wspierać ogromne populacje, którymi się teraz chwalą (Pekin, na przykład ma ponad 20 milionów ludzi). W rezultacie w wielu miastach drogi są po prostu za małe.
2. Samochody są uważane za symbol statusu. W Chinach kupowanie samochodu często nie polega na wygodzie, ale na pokazaniu, że to Ty mogą kup samochód, ponieważ masz udaną karierę. Wielu pracowników umysłowych w chińskich miastach, którzy w innym przypadku byliby zadowoleni z transportu publicznego, kupuje samochody w imię dotrzymywania kroku (i imponowania) Jonesesowi, a kiedy już to zrobią dostał samochody czują się zobowiązane do korzystania z nich.
3. Drogi w Chinach są pełne nowych kierowców. Jeszcze dziesięć lat temu samochody były znacznie mniej popularne niż obecnie, a jeśli cofniesz się w czasie o dwadzieścia lat. Chiny nie przekroczyły poziomu dwóch milionów pojazdów do około 2000 roku, ale dziesięć lat później było ich ponad pięć milionów. Oznacza to, że w każdej chwili znaczny odsetek osób jeżdżących po chińskich drogach ma tylko kilka lat doświadczenia. Czasami prowadzi to do wątpliwych decyzji dotyczących jazdy i może powodować blokadę, gdy decyzje te prowadzą do zablokowanych dróg z tego czy innego powodu.
4. Edukacja kierowców w Chinach nie jest świetna. Szkoły edukacji kierowców często uczą jazdy tylko na zamkniętych kursach, więc nowi absolwenci dosłownie ruszają na drogi po raz pierwszy, kiedy wsiadają za kierownicę. Z powodu korupcji w systemie niektórzy nowi kierowcy w ogóle nie wzięli udziału w zajęciach. W rezultacie Chiny mają wiele wypadków: śmiertelność w ruchu drogowym na 100 000 samochodów wynosi 36, co stanowi ponad dwukrotność Stany Zjednoczone i kilka razy więcej niż kraje europejskie, takie jak Wielka Brytania, Francja, Niemcy i Hiszpania (wszystkie mają stawki poniżej 10).
5. Są tylko za dużo ludzi. Nawet przy doskonałym wykształceniu kierowców, szerszych drogach i mniejszej liczbie osób kupujących samochody, korki nadal byłyby prawdopodobne w mieście takim jak Pekin, który jest gospodarzem dla ponad dwudziestu milionów ludzi.

Rząd ciężko pracował, aby stworzyć transport publiczny infrastruktura odciążająca drogi w miastach. Prawie każde większe miasto w Chinach buduje lub rozbudowuje system metra, a ceny tych systemów są często dotowane, aby były niezwykle kuszące. Na przykład metro w Pekinie kosztuje zaledwie 3 RMB (0,45 USD na marzec 2019 r.). Chińskie miasta mają też na ogół rozbudowane sieci autobusowe, a autobusy jeżdżą praktycznie wszędzie, gdzie można sobie wyobrazić.

Rząd pracował również nad poprawą podróży na duże odległości, budując nowe lotniska i rozwijając ogromną sieć pociągi dużych prędkości zaprojektowane, aby przyciągać ludzi tam, gdzie jadą szybciej i trzymać ich z dala od autostrad.

Wreszcie, rządy miast podjęły również środki ograniczające, aby ograniczyć liczbę samochodów na drodze, na przykład parzyste nieparzyste reguła, która stanowi, że tylko samochody z parzystymi lub nieparzystymi tablicami rejestracyjnymi mogą być w ruchu w danym dniu (to zastępcy).

Unikają tego najlepiej, jak potrafią. Ludzie, którzy chcą szybko i niezawodnie dotrzeć do celu, zazwyczaj korzystają z transportu publicznego, jeśli podróżują po mieście w godzinach szczytu. Jazda na rowerze to także popularny sposób na uniknięcie blokady, jeśli wybierasz się gdzieś w pobliżu.

Ludzie są również skłonni do dostosowania się do realiów ruchu w godzinach szczytu w Chinach; na przykład taksówki często odbierają więcej niż jednego pasażera na raz w godzinach pracy, aby mieć pewność, że nie spędzają godzin w ruchu ulicznym z jedną taryfą. A chińskie metro zapełniają się pasażerami w godzinach szczytu. Jest to niewygodne, ale ludzie tak to sobie postawili. Spędzanie 30 minut w domu w niewygodnym wagonie metra bije spędzanie 3 godzin w nieco bardziej komfortowym zwykłym samochodzie, przynajmniej dla większości ludzi.