Dwumodowy to pojazd hybrydowy, który może działać na dwa różne sposoby (tryby). Pierwszy tryb działa podobnie do zwykłego pełnego hybrydowy. Jest to drugi tryb, który robi różnicę - system hybrydowy może regulować różne ilości silnika i funkcji silnika, aby spełnić bardzo specyficzne wymagania dotyczące pojazdu / zadania / ruchu.
Partnerstwo sprawia, że jest to możliwe
Wspólne wysiłki inżynieryjne i rozwojowe General Motors, Chrysler Corporation, BMW i do pewnego stopnia Mercedes-Benz zrodziły system znany jako Hybrid dwumodowy. Destylowany do najbardziej podstawowych elementów i elementów, jest to system, w którym konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów z biegami i zespoły i sprzęgła zostały zastąpione zewnętrznie podobną powłoką, w której mieści się para silników elektrycznych i kilka zestawów planet koła zębate.
Dwa tryby działania można opisać jako tryb niskiej prędkości, tryb niskiego obciążenia oraz tryb wyższej prędkości, tryb większego obciążenia.
Pierwszy tryb
Przy niskiej prędkości i niewielkim obciążeniu pojazd może poruszać się z samymi silnikami elektrycznymi, samym silnikiem spalinowym (ICE) lub ich kombinacją. W tym trybie silnik (jeśli pracuje) można wyłączyć w odpowiednich warunkach, a wszystkie akcesoria, a także lokomocja pojazdu, nadal działają wyłącznie na energię elektryczną. System hybrydowy uruchomi ponownie ICE w dowolnym momencie, gdy zostanie to uznane za konieczne. Jeden z silników, właściwie lepiej opisany jako silniki / generatory (M / Gs), działa jako generator do utrzymywania naładowania akumulatora, a drugi działa jako silnik do napędzania lub pomocy w napędzaniu pojazdu.
Drugi tryb
Przy wyższych obciążeniach i prędkościach ICE zawsze działa, a system hybrydowy wykorzystuje takie technologie jak dezaktywacja cylindra (GM to nazywa Aktywne zarządzanie paliwem; Chrysler nazywa to System wielokrotnego przemieszczenia) i zmienny rozrząd zaworów w celu zwiększenia wydajności silnika. W drugim trybie sytuacja staje się nieco trudniejsza, gdy M / G i zestawy planetarne włączają się i wyłączają, aby utrzymać maksymalny moment obrotowy i moc. Zasadniczo działa to w ten sposób: u progu drugiego trybu oba M / G działają jak silniki, aby zapewnić pełne wzmocnienie silnika. Wraz ze wzrostem prędkości pojazdu niektóre kombinacje czterech planetarnych przełożeń o stałym przełożeniu włączają się i / lub wyłącz, aby kontynuować zwielokrotnienie momentu obrotowego silnika, jednocześnie umożliwiając jednemu lub drugiemu z M / G powrót na tryb generatora. Ten taniec pomiędzy dwoma M / G i czterema biegami planetarnymi trwa, gdy prędkość pojazdu i / lub obciążenie zmienia się w zależności od warunków drogowych i drogowych.
Najlepsze z obu światów: wydajne i potężne
Jest to wyjątkowa kombinacja M / G i przekładni o stałym przełożeniu, która pozwala systemowi dwumodowemu działać niezwykle wydajnie elektroniczna transmisja stałej prędkości (eCVT), jednocześnie zapewniając solidne, wytrzymałe mechaniczne mnożenie momentu obrotowego przez planetę zestawy narzędzi. Jednocześnie wydajne i funkcjonalne pakowanie tego systemu w konwencjonalny korpus automatycznej skrzyni biegów zmniejsza zatłoczenie we wnęce silnika, która w innym przypadku miałaby miejsce w przypadku dużych M / G montowanych zewnętrznie. Wszystko to przekłada się na pojazd, który jest bardzo paliwem wydajny krążownik pod niewielkim obciążeniem, choć w mgnieniu oka, może zastosować pełną moc dużego silnika w celu maksymalnego holowania i holowania moc.